第783回:【ボルボEX30買いました】サブスクリプション契約にまつわるお金の実態
2024.04.09 エディターから一言サブスクだから買えた
(前回からの続き)
申し込みから5カ月あまり、待ちに待った「ボルボEX30」が納車されました。今回は現金払いでもローンでもなく、EX30向けに特別に用意されたサブスクリプション(サブスク)によって新車を手に入れました。ボルボの電気自動車(EV)を“お試し”で使ってもらうのが目的なだけに、いろんな意味でハードルが低く、「フォルクスワーゲンID.4」のローンを抱えている私でも、試してみる気持ちになったのです。
今回のサブスクでは、車両本体価格559万円(税込み)の「EX30ウルトラ シングルモーター エクステンデッドレンジ」にディーラーオプションのドライブレコーダーとETCが追加され、これに、車両保険付きの任意保険をはじめ、通常のメンテナンスプログラム、登録諸費用、税金がすべて含まれるパッケージになります。月々の支払いは9万5000円で、頭金や申込金はゼロ。ボーナス払いもありません。契約期間は最長24カ月ですが、3カ月前に申し出れば、違約金なしで解約が可能。極端な例ですが、最短4カ月の使用なら38万円で新車のEX30が楽しめてしまうというわけですから、私としても見逃せませんでした。
ちなみに、「フィアット500e」を対象としたサブスク型カーリース「FIAT ECO PLAN」がありますが、これと比較するとEX30のサブスクのハードルの低さが分かります。EX30と車両本体価格がほぼ同じ「500eアイコン」(553万円)の場合、5年契約のボーナス払いなしで月額が9万4600円(令和5年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を適用した場合)で、こちらもほぼ同じ。ただし、契約終了の6カ月以前に解約するには、経過した期間により月額の12カ月から4カ月分の精算金が必要です。仮に4カ月使用して解約する場合は4カ月+12カ月分の16カ月分、151万3600円という計算になります。EX30のサブスクがどれだけお試しに向いているかは明らかです。
なお、EX30のサブスクでは月間走行距離が1000kmまでと定められており、これを超えた場合は1kmあたり33円(税込み)を追加で支払います。最終的にどれだけの費用がかかったのか、そのあたりもいつかリポートしたいと思っています。
いまどきのクルマは納車説明も盛りだくさん
サブスクの本契約から約3カ月ぶりにボルボ・カー江戸川を訪れると、「モスイエロー」のEX30が私を待ち構えていました。早速、必要書類に記入したり、実印を押したりといった手続きを済ませたあと、セールススタッフが実車を使ってEX30の操作方法を説明してくれます。
ただ、私の場合は説明を省略してもらいました。というのも、前の週にEX30のメディア向け試乗会に出席し、ひととおり操作方法を教えてもらっていたからです。
しかしこれで解放というわけにはいかず、EX30オーナーとして、いろいろな設定を行う必要がありました。例えば、EX30ではインフォテインメントシステムに「グーグル・オートモーティブOS」を採用しているので、グーグルアカウントで車両にログインしておく必要があります。また、スマートフォンアプリの「ボルボ・カーズ・アプリ」を使って車両状況を確認したり、充電やエアコンを遠隔操作するための準備として、ボルボIDを作成したのち、アプリと車両を接続したりする手続きが必要。このあたりはセールススタッフのサポートでなんとか無事に終えることができましたが、自分ひとりでは頭を抱えてしまったかもしれません。
最後は、前席の頭上にあるアシストボタンを押し、「ボルボ・アシスタンス」に連絡。オペレーターとの会話が始まり、緊急通報サービス/故障通報サービスを開通したところで納車の準備が完了しました。
ここまででざっと2時間。ようやくカードキー2枚とリモコンキー1個を受け取り、スタッフの皆さんが見送るなか、ボルボ・カー江戸川をあとにしました。
果たして、これから始まるEX30のカーライフがどんなものになるのか、私自身とてもわくわくしています。今後、不定期でその様子をリポートするつもりですので、どうぞお楽しみに!
(続く)
(文と写真=生方 聡/編集=藤沢 勝)

生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
第875回:キモは氷上性能! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「ウインターマックス アイスプロ」を試す 2026.7.1 違いは氷の上で表れる! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE-Pro(ウインターマックス アイスプロ)」に、冬の北海道で試乗。氷上性能を徹底的に追求したという新製品の、パフォーマンスの一端に触れた。
-
第874回:自動運転からワイパーまで! 自動車を支えるメガサプライヤー ボッシュのあくなき挑戦 2026.6.27 世界屈指のメガサプライヤー、ボッシュが開発中の新技術を披露! 市街地での高度な運転支援技術に、日本の方言にも対応した対話型AI、サーキット走行のノウハウを教えてくれるコーチング機能等々……興味深いその中身をリポートする。
-
第873回:ウエット路面に強み ミシュランの新タイヤ「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」を試す 2026.6.19 2026年1月29日に導入が発表されたミシュランの新製品「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」。これまでの特徴に加え、低燃費性能や耐摩耗性、ウエットグリップ性能のアップをうたう両モデルの走りを、クローズドコースで確かめた。
-
第872回:「フォレスター」がJNCAPで最高評価を獲得! “安全”に対するスバルの不断の取り組みに迫る 2026.6.6 相対速度100km/hの衝突後でも、普通にドアが開く!? 人気のSUV「スバル・フォレスター」が、日本の自動車アセスメントで最高評価を獲得した。安全なクルマづくりを第一とするスバルの取り組みを、群馬製作所で行われた衝突試験デモの様子とともにリポートする。
-
第871回:今年もグリーンヘルは熱かった! ニュルブルクリンク24時間レース観戦記 2026.5.27 “世界一過酷な草レース”として知られ、今年も波乱が巻き起こったニュルブルクリンク24時間レース。F1王者のフェルスタッペンも参戦するとあって、大いに盛り上がったその様子を、世界を飛び回るモータースポーツカメラマンが臨場感満点でリポートする。
-
NEW
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー(4WD/8AT)【海外試乗記】
2026.7.15試乗記歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか? 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
NEW
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック(4WD)【試乗記】
2026.7.15試乗記ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
NEW
第120回:幽玄なるBMWアルピナ(前編) ―日本でも愛された「控えめの美学」にこの先の未来はあるか?―
2026.7.15カーデザイン曼荼羅日本でも、ファンの間で熱く支持されてきたBMWアルピナ。創業家の手を離れ、BMWの傘下となったこのブランドだが、その伝統である「控えめの美学」は今後も受け継がれるのか? ショーカー「ビジョンBMWアルピナ」の造形から、カーデザインの識者と考えた。 -
NEW
MVアグスタ・ドラッグスターRR SCS(6MT)
2026.7.15JAIA輸入二輪車試乗会2026宝石とも形容される伊MVアグスタのバイクのなかでも、アグレッシブなデザインと前のめりな走りで異彩を放つ「ドラッグスター」。自動クラッチシステム「SCS」が搭載されたモデルに試乗し、刺激的でありながら懐の深さも合わせ持つ走りに触れた。 -
スライドドアはいつから? 「日産エルグランド」登場前夜の国産ミニバン史
2026.7.14デイリーコラム間もなく「日産エルグランド」の新型が発売される。これに限らずわが国は多くのブランドが多くのモデルをラインナップするミニバン王国なわけだが、そもそも国産ミニバンはどのようなかたちで始まり、どのような進化を遂げてきたのだろうか。多人数乗車モデルの歴史を解説する。 -
自動車メーカーがアピールする「ちょうどいいクルマ」って何ですか?
2026.7.14あの多田哲哉のクルマQ&A自動車メーカーはしばしば、「ベスト」や「最高」ではなく、「ちょうどいい」というキーワードで製品をアピールすることがある。その意図や背景は? トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。





































