メルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋（4WD/9AT）
誰でも試せる3.2秒 2024.10.23 試乗記 「メルセデスAMG GT」のモデルラインナップに「GT63 PRO 4MATIC＋」が追加設定された。確かにエンジン等のスペックはシリーズ最高峰に達しているが、数値的なリードはわずかだ。「PRO」とまで名乗らせた理由を、サーキットドライブで探ってみた。「PRO」の実力とは？
2023年秋に登場した新型メルセデスAMG GTは、いろいろな意味で驚きの一台だったと思っている。まずはそのパッケージング。従来の2シーター＋トランスアクスルレイアウトのFRから、2＋2が用意されるフルタイム4WDへと大胆な変貌を遂げていたのだ。それこそAMG自社開発モデル第1弾だった「SLS AMG」から連なるストイックなスポーツカーの系譜から、より大きな市場を視野に入れた間口の広いモデルに生まれ変わったわけである。
もうひとつの驚きは、それでいて走りがまるでスポイルされていなかったことだ。車体は大きくなり車重も増えたが、まず導入された「GT63 4MATIC＋」は走りの充足感が格段に高く、また絶対的にも特にコーナリングパフォーマンスはすさまじいほどで、少なくとも公道ではまるで限界知らずに仕上げられていた。ここには重力も慣性力も存在しないのか？ と、まるでキツネにつままれたように感じられる走りだったのだ。
そのラインナップに新たに加わったメルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋の試乗のために訪れたのはスペインの会員制サーキットであるアスカリ・レースリゾート。事前にスケジュールを見ると、ステアリングを握ることができるのはクローズドコース内のみとある。さて「PRO」とは、どれだけのパフォーマンスを見せるモデルなのか。
真価はエアロダイナミクスにあり
うたい文句は「レーストラックでの一層の敏しょう性を求めたモデル」だが、スペックを見る限りは正直、肩透かしを食らわされたと感じるかもしれない。変更点は、まずV型8気筒4リッターツインターボエンジンの最高出力が612PSに、最大トルクが850N・mにまで高められていること。とはいえ、ベース車の585PS、800N・mとの差は決して大きいとはいえない。
タイヤは標準では「ミシュラン・パイロットスポーツ5」を用意し、無償オプションとして「パイロットスポーツ カップ2 R」を選ぶこともできる。スタビライザーバーを廃して4輪の電子制御ダンパーを連関させたAMGライドコントロールサスペンション、リアアクスルステアリングなどは相応にチューニング。さらにはAMGセラミックハイパフォーマンスコンポジットブレーキシステムがおごられる。フロントのホイールの奥に見えるのは、6ピストンの巨大なキャリパーと、420mmという大径のローターだ。
それだけでも、まだPROを名乗るほどではない気もする。いや、実はこのクルマの最大の進化点はエアロダイナミクスである。
外観上すぐに分かる箇所としては、サイドエアインテークが拡大されてホイールアーチ内、ブレーキの冷却、そして一層のダウンフォース獲得を可能にしたフロントバンパー、そして固定されたリアスポイラーが挙げられる。しかしながら、キーとなっているのは実は床下。のぞき込むと、そこにはブレーキ、そしてリアディファレンシャルの冷却を意図したディフューザーやインレット、そしてダウンフォース獲得につながるストレーキなどが各部に装着されているのだ。これらの効果でフロントのリフトが30kg減じられ、リアの最大ダウンフォースは15kg増加しているという。
速度感がマヒしてくる
ナルホドと納得していたら試乗の順番がやってきた。イン／アウト含む5周を2スティント、いずれも先導車付きでの走行だが、引っ張ってくれるのは往年のミスターDTMことベルント・シュナイダー氏。ヌルい走りになるという心配は無用である。
コースに出て、案の定すぐに全開近くまでペースが上がった走行で、まず感心させられたのはスタビリティーの高さだった。アクセルペダルを深く踏み込むと、ホイールスピンなどとは無縁にパワーを4輪に余さず伝えて、GT63 PRO 4MATIC＋はすさまじいダッシュを見せる。もちろん4WDの恩恵も大きいに違いない。時折そぼ降る雨にところどころウエットパッチが残るなか、ステアリングを戻し切る前から踏み込み始めても、クルマは安定し切ったままだ。
思い切って飛び込んだつもりのコーナーでも挙動は落ち着きはらったもので、すぐに右足をブレーキからアクセルに踏み換えることができる。特に高速コーナーでは強烈な横Gに体が持っていかれそうになるほど。一方、車重があるため低速コーナーで姿勢を乱したときには動きは比較的速めだが、それもすぐに収束してしまう。まるで、クルマが上から地面に向けて押さえつけられているかのような感覚である。
これだけシャシーの懐が深いと、速度感がマヒしてくる。今回、マニュアルモードではレブリミット到達時にメーターの点滅だけでなくピーッというビープ音でも変速タイミングを知らせるようになっている。それに合わせてパドルをはじき、さらにむさぼるようにアクセルを踏んでいくと、200km/hオーバーもあっという間だ。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
たまにはサーキットをというカスタマーに
実はこのメルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋の0-100km/h加速は3.2秒で、GT63 4MATIC＋と変わらない。出力は向上しているのに……ということは、つまりダウンフォースが効いているということ。極端に言えば、緊張感ある3.2秒ではなく、誰もが出せる3.2秒というわけだ。
まさにスーパースポーツカーのハイパフォーマンスを、よりリラックスして引き出し、楽しむことができるのがGT63 PRO 4MATIC＋である。「PRO」を名乗っているが、実はターゲットはアマチュアのサーキット愛好者と見るべきだろう。
そういえば試乗中、ブレーキもパワートレインもまったくへこたれることなく、その点でも安心して走り切ることができた。これもまた走り好きのアマチュアにとってはありがたいポイントに違いない。
メインは普段使い。けれども、せっかくメルセデスAMG GTのようなクルマを所有するなら時々はサーキット走行も楽しみたいというユーザーにとって、GT63 PRO 4MATIC＋は最良の選択となるだろう。ただし、日本導入はおそらく実現しそうだが、現時点ではまだ決定には至っていないということだ。
（文＝島下泰久／写真＝メルセデス・ベンツ／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
メルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4730×1985×1355mm
ホイールベース：2700mm
車重：--kg
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：9段AT
最高出力：612PS（450kW）/5500-6500rpm
最大トルク：850N・m（86.7kgf・m）/2350-5000rpm
タイヤ：（前）295/30ZR21 102Y XL／（後）305/30ZR21 107Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2 R）
燃費：14.1リッター/100km（約7.1km/リッター、WLTPモード）
価格：--円／テスト車＝--円
オプション装備：--
テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【海外試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【海外試乗記】 2025.12.12 「ノイエクラッセ」とはBMWの変革を示す旗印である。その第1弾である新型「iX3」からは、内外装の新しさとともに、乗り味やドライバビリティーさえも刷新しようとしていることが伝わってくる。スペインでドライブした第一報をお届けする。 -
![BYDシーライオン6（FF）【試乗記】]()
BYDシーライオン6（FF）【試乗記】 2025.12.10 中国のBYDが日本に向けて放つ第5の矢はプラグインハイブリッド車の「シーライオン6」だ。満タン・満充電からの航続距離は1200kmとされており、BYDは「スーパーハイブリッドSUV」と呼称する。もちろん既存の4モデルと同様に法外（!?）な値づけだ。果たしてその仕上がりやいかに？ -
![フェラーリ12チリンドリ（FR/8AT）【試乗記】]()
フェラーリ12チリンドリ（FR/8AT）【試乗記】 2025.12.9 フェラーリのフラッグシップモデルが刷新。フロントに伝統のV12ユニットを積むニューマシンは、ずばり「12チリンドリ」、つまり12気筒を名乗る。最高出力830PSを生み出すその能力（のごく一部）を日本の公道で味わってみた。 -
![アウディS6スポーツバックe-tron（4WD）【試乗記】]()
アウディS6スポーツバックe-tron（4WD）【試乗記】 2025.12.8 アウディの最新電気自動車「A6 e-tron」シリーズのなかでも、サルーンボディーの高性能モデルである「S6スポーツバックe-tron」に試乗。ベーシックな「A6スポーツバックe-tron」とのちがいを、両車を試した佐野弘宗が報告する。 -
![トヨタ・アクアZ（FF/CVT）【試乗記】]()
トヨタ・アクアZ（FF/CVT）【試乗記】 2025.12.6 マイナーチェンジした「トヨタ・アクア」はフロントデザインがガラリと変わり、“小さなプリウス風”に生まれ変わった。機能や装備面も強化され、まさにトヨタらしいかゆいところに手が届く進化を遂げている。最上級グレード「Z」の仕上がりをリポートする。
-
![ホンダ・プレリュード（前編）]()
NEW
ホンダ・プレリュード（前編）
2025.12.14思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「ホンダ・プレリュード」に試乗。ホンダ党にとっては待ち望んだビッグネームの復活であり、長い休眠期間を経て最新のテクノロジーを満載したスポーツクーペへと進化している。山野のジャッジやいかに!? -
![アストンマーティン・ヴァンテージ ロードスター（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンテージ ロードスター（FR/8AT）【試乗記】
2025.12.13試乗記「アストンマーティン・ヴァンテージ ロードスター」はマイナーチェンジで4リッターV8エンジンのパワーとトルクが大幅に引き上げられた。これをリア2輪で操るある種の危うさこそが、人々を引き付けてやまないのだろう。初冬のワインディングロードでの印象を報告する。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【海外試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【海外試乗記】
2025.12.12試乗記「ノイエクラッセ」とはBMWの変革を示す旗印である。その第1弾である新型「iX3」からは、内外装の新しさとともに、乗り味やドライバビリティーさえも刷新しようとしていることが伝わってくる。スペインでドライブした第一報をお届けする。 -
![高齢者だって運転を続けたい！ ボルボが語る「ヘルシーなモービルライフ」のすゝめ]()
高齢者だって運転を続けたい！ ボルボが語る「ヘルシーなモービルライフ」のすゝめ
2025.12.12デイリーコラム日本でもスウェーデンでも大きな問題となって久しい、シニアドライバーによる交通事故。高齢者の移動の権利を守り、誰もが安心して過ごせる交通社会を実現するにはどうすればよいのか？ 長年、ボルボで安全技術の開発に携わってきた第一人者が語る。 -
![第940回：宮川秀之氏を悼む ―在イタリア日本人の誇るべき先達―]()
第940回：宮川秀之氏を悼む ―在イタリア日本人の誇るべき先達―
2025.12.11マッキナ あらモーダ！イタリアを拠点に実業家として活躍し、かのイタルデザインの設立にも貢献した宮川秀之氏が逝去。日本とイタリアの架け橋となり、美しいイタリアンデザインを日本に広めた故人の功績を、イタリア在住の大矢アキオが懐かしい思い出とともに振り返る。 -
![走るほどにCO2を減らす？ マツダが発表した「モバイルカーボンキャプチャー」の可能性を探る]()
走るほどにCO2を減らす？ マツダが発表した「モバイルカーボンキャプチャー」の可能性を探る
2025.12.11デイリーコラムマツダがジャパンモビリティショー2025で発表した「モバイルカーボンキャプチャー」は、走るほどにCO2を減らすという車両搭載用のCO2回収装置だ。この装置の仕組みと、低炭素社会の実現に向けたマツダの取り組みに迫る。
