レクサスLM500h“エグゼクティブ”（4WD/6AT）【試乗記】 フルスイングを見せてくれ

激戦区と化した高級ミニバンカテゴリー

モーターショー取材で久しぶりに上海に赴いた2025年。緑ナンバーのxEV車が増えていたことよりさらに驚かされたのが、地元メーカー製ミニバンの台頭だった。その勢いは、乗せられるクルマの嗜好（しこう）が日・米ほど顕著ではないにせよ、世界最大の自動車市場でも確実に変わりつつあることを察するに十分なものだ。

それを見越してか、大型セダンを得意とするドイツ勢もミニバンカテゴリーの充実を図ろうとしているようで、その上海モーターショーでは「ビジョンV」なる電気自動車（BEV）のコンセプトカーをメルセデスがお披露目していた。すでにMEBプラットフォームでミニバン的車型を成立させているフォルクスワーゲングループのアウディや、さらに「ノイエクラッセ」のアーキテクチャーを発表したばかりのBMWもここに参入してくる可能性はもはやゼロとはいえないだろう。

そういうトレンドのトリガーとなったのは間違いなく「アルファード／ヴェルファイア」の存在だ。香港が発火点となったその人気は華僑を通じてASEANへと飛び火。20系からはトヨタが正式に左ハンドル仕様を輸出するようになったことで、一気に中国での支持も得ることとなった。そして30系の登場とともに開発されたレクサスLMもアルヴェルでは飽き足りない需要を取り込み、会社ぐるみでミニバンカテゴリーを牛耳ってきたわけだ。

現行型「レクサスLM」が発売されたのは2023年12月のこと。まずは4人乗りの“エグゼクティブ”（今回の試乗車）がリリースされ、2024年5月に6人乗りの“バージョンL”が追加設定された。

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2025年7月にはデビュー以来初の一部改良を実施（発売は8月1日）。デザイン面での変更がひとつもないのが昨今のレクサスらしいところだ（改良内容は後述）。

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もちろんリアセクションのデザインも変更なし。独自のU字型リアコンビランプが存在感を主張する。

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タイヤ＆ホイールは19インチ。ダウングレードオプションで17インチも選べるが、19インチは鍛造ホイールのため、重さはどちらも変わらないという。

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後席の居心地を改善

でも、もはやそこに先駆者の利益はない。今後は周囲から追いまくられる立場にあることは、アルヴェルを徹底的に分析している中国メーカーのキャッチアップぶりからも伝わってくる。ドイツ勢の参入や日産の巻き返しなども織り込めば、立ち止まる暇はないのが現実でもある。

グローバルでは2代目となるレクサスLMに、2023年末の発売から2年とたたずにマイナーチェンジが加わったのはそういう背景もあるのだろうか。そもそもレクサスは年次改良を頻繁に重ねてクルマを育てていく術（すべ）を採っているが、日本市場では想定以上の販売台数を維持するなかで、動的質感面に至るまで手が加わるのはちょっと早い気もしなくはない。

マイナーチェンジの項目は後席まわりに集中している。2024年夏の6座仕様の追加でドライバーズカーとしてのニーズも間違いなく増え、販売台数の押し上げに貢献しているはずだが、このクルマの場合はことさらオーナーや賓客が陣取る機会の多いだろう後席の居心地を磨き上げるのが高付加価値化の第一歩だ。

まず動的質感においてはリアホイールハウスおよびリアゲート部のノイズ成分を抑えるべく、吸音材や制振材の配置を見直し、採用範囲の拡大および物量を追加している。静的質感面では、ユーザーが調整できる室内照明の照度上限を高めてより明るい室内設定を実現した。これは6座の“バージョンL”と4座の“エグゼクティブ”に共通した変更点となる。

最新モデルでは静粛性アップを目的とした改良を実施。リアまわりの制振材と吸音材の採用範囲と使用量を拡大している。

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前席まわりはドアパネルとダッシュボードを滑らかな曲線でつないだ包まれ感の高い空間。4人乗りの“エグゼクティブ”では職業ドライバーの人が座ることが多いはずだが、快適性は文句なしだ。

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前席にはヒーターとベンチレーション機能を装備。リラクゼーション機能は後席のみに備わっている。

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ドライブモードは「ノーマル」「エコ」「スポーツ」「リアコンフォート」に「カスタム」を加えた全5種類が設定されている。

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乗れば分かる大きな変化

さらに“エグゼクティブ”ならではの変更点として、スライドドアの開閉スイッチをオーバーヘッドコンソール部からセンターアームレスト部に移動し、その跡地に読書灯とは別のダウンライトを配した。足元には切り子柄のようなグラフィックのイルミネーションが加えられ、センターアームレスト部には小物が置けるトレイを設けるなど、快適性をさらに高める施しが加えられた。このクルマを求める向きにコスパの話は意味がないとは思いつつも、以上のような変更を受けてのお値段は“エグゼクティブ”で10万円高、“バージョンL”は据え置きとなっている。

今回の取材車は変更点の多い“エグゼクティブ”だが、外観的な変更がないこともあって、車体を見回しつつ運転席に座ってみたところで新鮮味は感じられない。法人需要の多い東京的な話で恐縮だが、LMの増殖ぶりははた目にも引くほどだから、そろそろ外板色の追加や内装のパーソナライズといったオリジナリティー表現の選択肢を検討してほしい感はある。

が、ドライバーとして走らせてみると、些細（ささい）ではない変化が感じられた。おそらくはリアゲートまわりの音・振動対策で車室内のアコースティックが変わったことによる効果が主因だろう、運転席に伝わる入力の減衰がよりすっきりしたものになっている。そもそも凹凸越えなどでの残響感は土台を共有するアルヴェルよりもはっきりと少ないクルマだったが、その美点がさらに磨き上げられたかたちだ。

パワートレインは2.4リッター4気筒ターボエンジンとモーター内蔵の6段AT、リアモーターを組み合わせたハイブリッドのみの設定。システム全体で371PSを発生する。

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後席はご覧のとおりのラグジュアリーな空間。背もたれやオットマン、インフォテインメントなどの操作はすべて手元のスイッチやスマートフォン型のリモコンで完結する。

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最新型ではスライドドアの開閉スイッチが天井からセンターアームレストに移された。スマートフォン型のリモコンを自分のスマートフォンと間違えて持ち出すことを防ぐためか、車外に持ち出すとアラートが表示される。

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もともとスライドドアのスイッチがあった場所には新たにダウンライトが設けられた。

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後席の足元には切り子のような模様のイルミネーションが用意された。

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気になるところも少々……

後席まわりのノイズ環境はマイナーチェンジ前でも相当なレベルだったが、耳が音源、つまりリアのホイールハウス周辺に近づくと、確かにロードノイズなどが耳につく場面もあった。言い換えればそのくらいキャビンは静かで、自慢のパーティションをクローズすれば前席側とはまともに会話ができないほど音漏れも封じ込められる。張り込まれることもないという点でいえば無粋なホテルよりも密会や密談に向いているかもしれない。どこぞの首長さんにもオススメしたいくらいだが、やはり前席側とすぐに話ができるインターホン的なものくらいは配してもよさそうだ。

隔絶された後席の室内でいろいろといじくり回していると、その静寂さゆえだろうか、些細なことが気になってくる。せっかくロードノイズが減ったのだから、移動中にうとうとした後にシートポジションを一発で整えられる物理ボタンもすぐ押せる場所に欲しいよねとか、身なりを確認できるようバニティーミラーはもう少し大きいほうがいいよなあとか、いや大きくしてくれといえばラップトップも載せられない格納式テーブルのほうが先だろう……とか、ちまちま気にし始めるとそんな姑（しゅうと）みたいな自分に気がめいる。そのうちのいくつかは左右各席用のスマホライクなリモコンの操作でかなえることもできるわけだが、イスの隙間に落とした日にはCAさんをお呼び立てすることになるのだろうかなどと思ったりすると、頻用するのがおっくうにもなる。

一億横並びといわれてきた日本にあって4座のLMは珍しいくらい唯我独尊な存在だ。傍らにはまずまず民主的な6座の仕様もあるのだから、平等であることに遠慮する必要もない。後ろに陣取る主（あるじ）のためにとことん独善的なしつらえを極めるべきではないだろうか。例えばメルセデスのマヌファクトゥーアやBMWのインディビジュアルを超えるような空間価値をもって、レクサスのさらなるブレークスルーを描くとすれば、そのキャンバスはこのLMが最適だろうと思う。

（文＝渡辺敏史／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝／車両協力＝トヨタ自動車）

ボディーカラーはこの試乗車の「ソニックチタニウム」に白、黒、臙脂（えんじ）を加えた全4種類しかない。国産では例外的にぜいたくなクルマだけに、もう少し遊び心があってもいい。

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前席と後席は48インチディスプレイと一体になったパーティションで隔てられる。上部には窓が付いているが、閉めると前後での会話ができないくらいの遮音性がある。

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後席には格納式のテーブルが備わっている。革張りのマグネシウム製天板の質感は文句なしだが、大きめのスマートフォンを2つ並べたくらいのサイズでは使いどころに迷う。

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パーティション下部の冷蔵庫は500mlのペットボトルを6本、または750mlのシャンパン3本を収納可能。2人で3本は少し飲みすぎだ。

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Bピラーには傘を立てて収納できるホルダーが備わっている。この試乗車にはレクサスコレクションで購入できる「ヌレンザ」が差してあった。持ち手はカエデ、骨はカーボンという高級アンブレラだ。

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テスト車のデータ

レクサスLM500h“エグゼクティブ”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5125×1890×1955mm
ホイールベース：3000mm
車重：2460kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：6段AT
エンジン最高出力：275PS（202kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：460N・m（46.9kgf・m）/2000-3000rpm
フロントモーター最高出力：87PS（64kW）
フロントモーター最大トルク：292N・m（29.8kgf・m）
リアモーター最高出力：103PS（76kW）
リアモーター最大トルク：169N・m（17.2kgf・m）
システム最高出力：371PS（273kW）
タイヤ：（前）225/55R19 103H／（後）225/55R19 103H（ミシュラン・プライマシーSUV＋）
燃費：13.5km/リッター（WLTCモード）
価格：2010万円／テスト車＝2020万4500円
オプション装備：ドライブレコーダー＜前後方＞（4万2900円）／デジタルキー（3万3000円）／寒冷地仕様＜LEDリアフォグランプ、ウインドシールドデアイサー等＞（2万8600円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：853km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：298.0km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：9.5km/リッター（車載燃費計計測値）

レクサスLM500h“エグゼクティブ”

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