メルセデス・ベンツGLA200d 4MATICアーバンスターズ（4WD/8AT）
最終型マニアのあなたに 2025.12.22 試乗記 メルセデス・ベンツ のコンパクトSUV「GLA」に、充実装備の「アーバンスターズ」が登場。現行GLAとしは、恐らくこれが最終型。まさに集大成となるのだろうが、その仕上がりはどれほどのものか？ ディーゼル四駆の「GLA200d 4MATIC」で確かめた。気がつけば「アーバンスターズ」だけに
webCG編集部から「GLA200d 4MATICアーバンスターズの試乗をお願いします」という連絡を受け、まずは予習しようとメルセデス・ベンツ日本の公式サイトを見ると、GLAのラインナップがかなり絞られていることに気づく。メルセデスAMGを除けば、ガソリンエンジンの「GLA180アーバンスターズ」と今回試乗するディーゼルエンジンのGLA200d 4MATICアーバンスターズの2グレードだけなのだ。
現行型のGLAは2代目にあたり、2020年6月に日本に上陸し（参照）、その後、2023年9月にはマイナーチェンジした仕様が導入されている（参照）。ウワサでは、2026年には電気自動車（BEV）版の新型GLAが登場するというから、現在のGLAはまさに熟成されたモデル末期の段階で、これに魅力的な装備をてんこ盛りにしたのがアーバンスターズということになる。
昔から「ドイツ車はモデルチェンジ直前の最終型が狙い目」といわれてきた。ドイツ車の場合、モデルサイクルの途中に、マイナーチェンジだけでなく、年が変わるごとにカタログスペックに表れないようなさまざまな改良が加えられ、最終型はそのモデルの集大成となる完成度に達するからだ。
そのうえ装備も充実したGLA200d 4MATICアーバンスターズということになると、“最終型マニア”にとって、これは見逃せない存在だろう。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
主張の強いデザイン
そういえばマイナーチェンジ後にGLAに乗るのは初めて……ということで、まずはクルマをひとまわりしてみる。全長×全幅×全高＝4445×1850×1605mmという比較的コンパクトなボディーにもかかわらず、数字以上に大きく立派に見えるのは相変わらずだ。
そのうえ、「AMGライン」が標準装着されるこのGLA200d 4MATICアーバンスターズでは、フロントグリルを彩るクロームのダイヤモンドパターンや、縁取りで強調されたフロントバンパー左右のエアインテークのおかげで、以前よりも押しが強くなった印象。いっぽう、ホイールアーチがボディー同色になり、都会的な雰囲気を強めたのは“アーバンスターズ”の名前どおりだ。
室内に目を移すと、ダッシュボード中央に輝く丸型3連エアベントや、その奥を照らすアンビエントライトに「そうそう、こんな感じだった」と記憶がよみがえる。それでも、ブラックの本革シートが装着されたこのクルマは落ち着いた雰囲気にまとめられていて、以前ほどギラギラした感じがしないのが、個人的にはうれしいところ。さらに、ステッチが施されたソフト素材で覆われたダッシュボードや、カーボン（調）のインテリアトリム、グロスブラックのパネルなど、スポーティーで高級感のあるコックピットは、ドライバーの視界に常に入る部分だけに、運転するたびにオーナーの心をくすぐってくれるに違いない。
頼りになる2リッターディーゼルエンジン
GLA200d 4MATICアーバンスターズに搭載されるのは、2リッターの直列4気筒直噴ディーゼルターボエンジン。モデル名の数字とエンジンの排気量が一致しないことが多い昨今だが、このクルマはわかりやすくていい。諸元表を見ると、最高出力は150PS/3400-4400rpmと控えめだが、最大トルクは320N・m/1400-3200rpmに達し、ディーゼルターボらしい力強い加速が期待できる。
さっそく走らせると、「マイナーチェンジ前より静かになった？」というのが第一印象。加速時のノイズや振動は十分快適に過ごせるレベルに収まっているのだ。
走りのほうも期待どおりで、低回転からトルクがあり、軽くアクセルペダルを踏むだけで、余裕の加速をみせてくれる。ふつうに運転するなら1500rpm以下でこと足りてしまうし、高速道路でもアクセルペダルを奥まで踏み込む必要などめったにない。
それでもたまにアクセルペダルを大きく踏み込む場面に遭遇するが、そんなときにはこの2リッターディーゼルターボは2000rpm手前あたりから力強さを増し、レブリミットの4600rpmまで勢いよく加速する力強さを備えている。この扱いやすさと力強さこそディーゼルエンジンの魅力であり、GLA200dのエンジンも期待どおりだった。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
乗り心地がよくなっている！
AMGのパーツ満載のGLA200d 4MATICアーバンスターズには、20インチのAMGホイールと235/45R20サイズのタイヤが標準で装着される。もともと大きくて重たいSUVのタイヤとホイールがインチアップされて乗り心地が心配だったが、実際に走りだしてみると、「マイナーチェンジ前よりも乗り心地がよくなってる！」と確信するほど、洗練されている。
これには、これまた標準で搭載されるアダプティブダンピングシステム付きサスペンションがかなり効いているようで、20インチのタイヤとホイールが多少路面のショックを拾うこともあるが、おおむねマイルドな乗り心地をもたらし、目地段差を越えたときのショックも軽くいなしてくれる。そして、高速走行時はボディーの揺れを抑え、落ち着きある挙動を示すのが実に心地よい。
比較的コンパクトなボディーサイズのおかげで、気軽に運転できるのもこのクルマの魅力で、それでいて見栄えもよく、メルセデスオーナーであることを誇れるGLAが人気を集めてきたのには納得がいく。
そのうえ、最終型ならではの熟成度も期待を裏切らず、誰にでも安心して薦められる一台に仕上がっているGLA200d 4MATICアーバンスターズ。もうしばらく、純内燃機関のGLAに乗りたいという“最終型マニア”には、まさに打ってつけだろう。
（文＝生方 聡／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）
テスト車のデータ
メルセデス・ベンツGLA200d 4MATICアーバンスターズ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4445×1850×1605mm
ホイールベース：2730mm
車重：1760kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150PS（110kW）/3400-4400rpm
最大トルク：320N・m（32.6kgf・m）/1400-3200rpm
タイヤ：（前）235/45R20 96W／（後）235/45R20 96W（ブリヂストン・アレンザ001）
燃費：16.3km/リッター（WLTCモード）
価格：701万円／テスト車＝722万5000円
オプション装備：パノラミックスライディングルーフ（21万5000円）
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：2816km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（軽油）
参考燃費：--km/リッター
◇◆こちらの記事も読まれています◆◇
◆メルセデス・ベンツの「Aクラス」「CLA」「CLAシューティングブレーク」「GLA」に新グレード「アーバンスターズ」登場
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】 2026.5.5 アルファ・ロメオのコンパクトSUV「ジュニア」にラインナップする電気自動車「ジュニア エレットリカ プレミアム」に試乗。1973年型の「GT1600ジュニア」を所有していたかつてのアルフィスタは、最新のフル電動アルファに触れ、何を感じたのか。 -
![トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】]()
トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】 2026.5.4 進化を続ける「トヨタGRヤリス」と「GRカローラ」の、最新バージョンに試乗。硬派な4WDスポーツならではの、サスペンションチューニングの難しさを知るとともに、100台の限定モデル「GRヤリスMORIZO RR」に、そのひとつの回答を見いだすことができた。 -
![シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.5.2 シトロエンのコンセプトカー「OLI（オリ）」の思想を継承する新デザイン言語を用いた2代目「C5エアクロス」が上陸。ステランティスの最新プラットフォーム「STLAミディアム」や48Vマイルドハイブリッド機構によってどう進化したのか。その走りを報告する。 -
![アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】 2026.5.1 英国の名門アストンマーティンのスポーツモデル「ヴァンテージ」が、「ヴァンテージS」に進化。より高出力なエンジンと進化した足まわりを得たことで、その走りはどのように変わったのか？ パフォーマンスを存分に解放できる、クローズドコースで確かめた。 -
![ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.29 「ディフェンダー」シリーズの旗艦「オクタ」が2026年モデルへとアップデート。メカニズム面での変更はごくわずかのようだが、その速さと快適さは相変わらず圧倒的で、それはオンロードでもオフロードでも変わらない。300km余りをドライブした印象をリポートする。
-
![ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド アップランド（4WD/6AT）【試乗記】]()
NEW
ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド アップランド（4WD/6AT）【試乗記】
2026.5.6試乗記ジープのなかでも最も小柄な「アベンジャー」に、4WDのマイルドハイブリッド車「4xe」が登場。頼りになるリアモーターと高度なマルチリンク式リアサスペンションを備えた新顔は、いかなる走りを見せるのか？ 悪路以外でも感じられる、その恩恵を報告する。 -
![第111回：新型BMW i3（後編） ―BMWの挑戦が浮き彫りにした、BEVセダンのデザイン的課題―]()
NEW
第111回：新型BMW i3（後編） ―BMWの挑戦が浮き彫りにした、BEVセダンのデザイン的課題―
2026.5.6カーデザイン曼荼羅BMWが発表した新型「i3」は、スポーツセダンの世界的ベンチマーク「3シリーズ」の電気自動車（BEV）版ともいうべきモデルだ。彼らが思い描く、BEV時代のセダンの在り方とは？ そこから浮かび上がる、未来のセダンの課題とは？ カーデザインの識者と考えた。 -
![バンコクモーターショー訪問記 「ランドクルーザー“FJ”」目当てに出かけた先で起きた大事件]()
NEW
バンコクモーターショー訪問記 「ランドクルーザー“FJ”」目当てに出かけた先で起きた大事件
2026.5.6デイリーコラム年に2度開催され、毎回盛況のバンコクモーターショーをライターの工藤貴宏が訪問。お目当てはついに正式発表＆発売の「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」だったのだが、現地では数十年ぶりとなる大事件が起きていた。会場の様子とともにリポートする。 -
![アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】
2026.5.5試乗記アルファ・ロメオのコンパクトSUV「ジュニア」にラインナップする電気自動車「ジュニア エレットリカ プレミアム」に試乗。1973年型の「GT1600ジュニア」を所有していたかつてのアルフィスタは、最新のフル電動アルファに触れ、何を感じたのか。 -
![“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？]()
“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？
2026.5.5あの多田哲哉のクルマQ&Aウインカー（方向指示器）を使う際の作動音は、どんなクルマでも耳にする一方、よく聞くとブランドや車種によって差異がある。一体どんな根拠で選定されているのか、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。 -
![トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】]()
トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】
2026.5.4試乗記進化を続ける「トヨタGRヤリス」と「GRカローラ」の、最新バージョンに試乗。硬派な4WDスポーツならではの、サスペンションチューニングの難しさを知るとともに、100台の限定モデル「GRヤリスMORIZO RR」に、そのひとつの回答を見いだすことができた。
