ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】 ルノーの得意技

性能アップで価格はダウン？

数字を比較していたら、頭が混乱してきた。つじつまが合わないのだ。限定200台で販売された「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド」は、価格が439万9000円。ベースモデルより15万円も安い。装備を減らしているのかと思ったら、走行モードに「スノー」「オールテレイン」をプラスし、雪道やぬかるみなど滑りやすい路面での走破性を高める機能「エクステンデッドグリップ」を搭載しているという。妙ではないか。

キャプチャーはBセグメントのクロスオーバーSUVで、グローバルで200万台以上を売り上げた人気モデルだ。2025年6月にマイナーチェンジモデルが日本に導入された。パワーユニットにはマイルドとストロングの2種類のハイブリッドシステムがある。試乗車のフルハイブリッドE-TECHは、F1での経験で得られたノウハウを注ぎ込んで開発されたそうだ。ヨーロッパではマイルドハイブリッドが主流だが、ルノーは日本のストロングハイブリッドに肩を並べる性能を追求した。

「エスプリ アルピーヌ」というグレード名は「アルカナ」や「ルーテシア」でも使われていて、ルノーのモータースポーツ部門を担うアルピーヌの精神が宿っていることを示す。本気でスポーツカーのようなチューニングが施されているわけではなく、スポーティーでプレミアムなイメージということなのだろう。「テクノ」というグレードもあって、こちらはシンプルでベーシックな装備と見た目だ。キャプチャーではマイルドハイブリッドモデルには設定されているものの、フルハイブリッドE-TECHはエスプリ アルピーヌのみとなっている。

アルカナ フルハイブリッドE-TECHにはテクノグレードが特別仕様車として用意されている。モデルによってパターンを使い分けているようだ。今回のリミテッドは内外装に違いを設けるのではなく、機能で差をつけているのが新しい。

2025年11月に、台数200台の限定車として発売された「ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド」。滑りやすい路面での走破性を高める機能「エクステンデッドグリップ」と、オールシーズンタイヤの採用が特徴だ。

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限定車「リミテッド」のベースとなったのは「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」。価格はベースモデルよりも15万円安の439万9000円に設定されている。

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「キャプチャー」のマイナーチェンジモデルは2025年6月に発売された。新しいルノーのデザイン言語を採用したフロントフェイスのリニューアルが目を引く。

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今回試乗した車両のボディーは「ブランナクレM」と呼ばれるホワイトに塗られていた。これを含め限定車「リミテッド」では、「グリラファルM」「ブルーアイロンM」「グリカシオペM」の全4色から外板色が選択できる。いずれも「ノワールエトワールM」のルーフを組み合わせたツートンカラーとなっている。

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オールシーズンタイヤを装着

キャプチャーはFFであることからわかるように、いわゆる都会派SUVである。ハードな悪路を走ることは想定されていない。試乗車のリミテッドも本格オフローダーでないことは明らかである。SUVが人気となっているとはいえ、デザインや居住性を気に入って購入しているユーザーが多数派だ。走行性能で優先されるのは、街乗りでの運転しやすさや使い勝手のよさである。そのうえでトッピングとして少しばかり悪路走破性を高めれば、商品性が向上する。

三菱の新型「デリカミニ」はドライブモードに「GRAVEL（グラベル）」と「SNOW（スノー）」を追加することで、日産の姉妹車「ルークス」との差異化を試みた。あくまで“日常の冒険”の範囲を広げるもので、岩場や川の中を走れるわけではない。キャプチャー リミテッドも、似たようなコンセプトだと考えればいいのだと思う。

走行モードのほかに、リミテッドの大きな特徴はタイヤだ。ミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート2」が標準で装着される。ベース車のタイヤは、同じミシュランの「eプライマシー2」。「ミシュラン史上最高の低燃費性能を誇るプレミアムコンフォートタイヤ」とうたわれている。銘柄だけでなく、サイズも違う。ベース車が225/45R19で、リミテッドは215/55R18。インチダウンして偏平率を高めている。

雪道での差を確かめたかったのだが、残念ながら近場で積雪のある場所は見つからなかった。ドライ路面のみでのテストとなったことをお断りしておく。オールシーズンタイヤの装着とサイズ変更が日常の運転でネガティブな面を見せることがあるのかどうかを中心に検証する。

「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm、ホイールベースは2640mm。これらの数値は、ベースモデルと同一である。

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限定車「リミテッド」では、雪道やぬかるみなど滑りやすい路面での走破性を高めるトラクションのコントロール機能「エクステンデッドグリップ」を標準で搭載。他のモデルにはない「スノー」と「オールテレイン」の走行モードが追加設定されている。

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エントリーグレードの「テクノ」と共通となる18インチホイールに、215/55R18サイズの「ミシュラン・クロスクライメート2」オールシーズンタイヤを組み合わせた足まわりも限定車「リミテッド」の特徴。

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10.4インチサイズとなる大型の縦型タッチスクリーンをダッシュボードのセンターに配置したコックピットは、「リミテッド」のベースとなる「キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECH」に準じたもの。

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多少のロードノイズも

E-TECHでは、発進は必ずモーター駆動だ。しばらくはEV走行が続く。静かだからタイヤからの音や振動が目立ってしまうことになるが、特に不快な状況は発生しなかった。急なアクセル操作をしなければ、50km/hぐらいまでエンジンはかからない。市街地なら、6〜7割はモーターの駆動のみで走ることになる。ゆるやかな上りならば、アクセルに右足を乗せている状態ではずっとEV走行だった。

エンジンが始動すると多少の音が侵入するものの、快適さは十分である。エンジンと2つのモーター、ドッグクラッチマルチモードATが複雑な動作をしているということだが、ドライバーは単にアクセルを踏むだけで滑らかな加速が得られる。路面の悪いところでは衝撃が完全には消去されないが、収まりのいい足まわりだ。硬さは感じられるものの、揺れを長引かせず抑え込む。

高速道路では、さすがにオールシーズンタイヤの限界も感じられた。サーッというロードノイズが聞こえてきたのだ。クロスクライメート2は “雪道も走れる夏タイヤ”という位置づけで、滑りを抑えるトレッドパターンがどうしてもノイズを発生させてしまう。もちろん車内の音楽が聞こえなくなるほどの音量ではなく、さほど気にはならない。ステアリングには路面の情報がしっかりと届くので、運転していて不安感を抱くことはなかった。

ワインディングロードも走ってみた。ドライブモードを「SPORT」に設定すると、明確にレスポンスが向上する。つい元気に走ってしまったが、オールシーズンタイヤであることでハンドリングに悪影響が生じたとは感じなかった。コーナリングでのロールは最小限であり、軽快にキビキビ走る。当然ながら燃費は悪化したものの、下り坂の回生ブレーキでかなり回復した。帰り道では渋滞もあったが、モニターに表示される燃費は悪くなっていない。低速走行で低燃費なのは日本製ハイブリッドの強みだが、ルノーも負けていないのだ。

高速道路では、オールシーズンタイヤが発するサーッというロードノイズが耳に届くものの、もちろん車内の音楽が聞こえなくなるほどの音量ではない。快適さは十分確保されている。

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F1での経験で得られたノウハウを注ぎ込んで開発したとうたう「フルハイブリッドE-TECH」は、最高出力94PS、最大トルク148N・mの1.6リッター直4自然吸気ガソリンエンジンに、同49PS、同205N・mの電動モーターと容量1.2kWh（250V）の駆動用バッテリーを組み合わせている。

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「エスプリ アルピーヌ」グレードがベースとなる限定車「リミテッド」にも、アルピーヌのロゴ入りの「バイオスキン＆ファブリックコンビシート」とブルーのラインが入ったシートベルトが標準で装備されている。

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後席には160mmの前後スライド機構と60：40の分割可倒機構が備わる。これは「キャプチャー」の全車に共通する装備。シートの表皮にはフロントシートに準じた「バイオスキン＆ファブリックコンビシート」が用いられている。

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わかりやすいプラスアルファ

いろいろな道を走ってみて、オールシーズンタイヤを装着していることが大きな弱点になっているとは感じなかった。ドライ路面では多少のハンディがあるはずだが、タイヤの偏平率が高いのでサイドウォールに厚みがある。メリットとデメリットが相殺されているのかもしれない。オールシーズンタイヤは最近のトレンドでもあり、アクティブなライフスタイルのユーザーにとっては魅力的な限定車になっている。

それにしても15万円も安いのはどういうからくりなのかと怪しんだのだが、考えてみればタイヤの価格はeプライマシー2のほうが高いのだ。ドライブモードの追加とエクステンデッドグリップは、効果が大きいわりに原価アップにはつながらないと思われる。新しく駆動系ハードを付け足すのではなく、制御ロジックの変更が中心になっているはずだからだ。

キャプチャーは日常使いにアドバンテージを持つコンパクトSUVで、日本の道路状況にマッチしている。マイチェンで顔つきはスタイリッシュさを増し、内外装にはアルピーヌのロゴがちりばめられてオーナーのプライドをくすぐる。スポーティーな走りを楽しめて、実用性も高い。フレンチのオシャレ感は一定のファン層を獲得する武器になっている。ただ、厳しい競争のなかで数あるライバルに打ち勝つには、わかりやすいプラスアルファが必要だ。その意味で、リミテッドがとった手法は巧みである。お買い得感と悪路走破性をトッピングするという合わせ技で付加価値を与えた。

思えば「カングー」は定期的に限定色のモデルを仕立てて販売し、多種多様なカラーリングが魅力のひとつになっていた。特別仕様車はルノーの得意技なのである。これからも、ユーザーの期待を超えるアイデアを盛り込んだキャプチャーが現れることを期待したい。

（文＝鈴木真人／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一／車両協力＝ルノー・ジャポン）

後席使用時の荷室容量は440リッター。床面は2段階の調整式となっており、積載物によって自由なアレンジが可能だ。写真は床面を上段に設置した様子。

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7インチサイズの液晶メーターパネルは、マイナーチェンジされた最新の「キャプチャー」と共通となるアイテム。写真は「エクステンデッドグリップ」で「スノー」モードを選択した様子。

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「フルハイブリッドE-TECH」には、バッテリー残量を40％以上キープし、モーターのアシストを最適化する「E-SAVE」モードのスイッチが運転席右側のダッシュボードに配置されている。

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街乗りからワインディングロード、そして高速道路と、今回はトータルで400km以上を走行。いずれのステージでも乗り心地やハンドリングにも不満を覚えることはなかった。オールシーズンタイヤは最近のトレンドアイテムでもあり、アクティブなライフスタイルのユーザーにとっては魅力的なアイテムといえそうだ。

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テスト車のデータ

ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4240×1795×1590mm
ホイールベース：2640mm
車重：1420kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：4段AT（エンジン用）＋2段AT（モーター用）
エンジン最高出力：94PS（69kW）/5600rpm
エンジン最大トルク：148N・m（15.1kgf・m）/3600rpm
メインモーター最高出力：49PS（36kW）/1677-6000rpm
メインモーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/200-1677rpm
サブモーター最高出力：20PS（15kW）/2865-1万rpm
サブモーター最大トルク：50N・m（5.1kgf・m）/200-2865rpm
タイヤ：（前）215/55R18 95H／（後）215/55R18 95H（ミシュラン・クロスクライメート2）
燃費：23.3km/リッター（WLTCモード）
価格：439万9000円／テスト車＝448万4690円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　フロアマットプレミアム＜ブラックステッチ＞（2万9040円）／ETC1.0＜ディスチャージレジスター含む＞（2万3650円）／エマージェンシーキット（3万3000円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1115km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：448.0km
使用燃料：23.6リッター（プレミアムガソリン）
参考燃費：18.9km/リッター（満タン法）／20.3km/リッター（車載燃費計計測値）

ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド

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