第331回：デカいぞ「ルークス」 【カーマニア人間国宝への道】

新型「ルークス」の自然吸気モデルに乗る

軽ハイトワゴンは日本の国民車。国民車がこれほどマン・マキシマム＆メカ・ミニマムな合理性に満ちた形状をしている国は、世界に日本しかなかろう。

そもそも日本は、乗用車の平均サイズが世界一小さい（たぶん）。なぜなら、軽自動車が全体の約4割を占めているからだ。どんな発展途上国だって、乗用車の平均サイズは日本よりデカいはず。先進国なのに、これほどの節約（＝美徳）を実践しているニッポンを誇らしく思う。

今回取り上げるのは、「日産ルークス」のノンターボモデル「X」である。

以前、担当サクライ君とFFのターボモデル「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」に乗り（参照）、サスペンションのしなやかさや動力性能の高さに感動したけど、軽ハイトワゴンは、ノンターボモデルが販売の約8割を占める。ターボ車に乗って「いいじゃん！」と言っても、空念仏のようなもの。ノンターボ車で首都高を走ってどうなのか、モータージャーナリストとしてそれを確認する必要がある！

ちなみにわが家の「ダイハツ・タント」（介護車両）はノンターボのFF車。首都高ではエンジンを思い切りうならせないと、流れについていけないこともある。そのあたり、同じノンターボでFF車のルークスXはどうなのか。

新型「日産ルークス」のターボモデル「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」に続き、最高出力52PS、最大トルク60N・mの0.66リッター直3自然吸気エンジン搭載モデル「X」に試乗。走りの違いをカーマニア目線でリポートする。

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「日産ルークスX」の車両本体価格は、今回試乗したFF車が173万9100円、4WD車が188万9800円。試乗車は3万8500円の有償外板色「フローズンバニラパール（M）／グレージュ」のツートンカラーをまとっていた。

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わが家の「ダイハツ・タント」（介護車両）はノンターボのFF車。首都高ではエンジンを思い切りうならせないと、流れについていけないこともある。同じ自然吸気エンジンながら「日産ルークスX」の走りはどうか。

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「フェラーリ328」の1.6倍ものデカさ

そう思ってルークスのノンターボ車をお借りしたが、駐車場に置いてみて、あらためて思った。

「デカいなぁ……」

隣のちょいワル特急こと「プジョー508」と比べて、果たしてどっちがデカいんだろう。見た目の雰囲気は、だいたい同じ。ここでいう「デカさ」はあくまで体感的なものだが、おおよそ容積とイコールである。

言うまでもなく、軽自動車は小さい。全長3.4m、全幅1.48m、全高2.0m以下と枠が決まっている。全長と全幅に関しては、乗用車として世界で最も小さい部類だが、軽ハイトワゴンは全高が1.8mくらいあり、しかも立方体に近いので、ぜんぜん小さいとは感じない。

わが家の車庫にはタントと“黒まむしスッポン丸”こと愛車「フェラーリ328GTS」を並べて止めているが、この2台を比べると、圧倒的にタントのほうがデカく感じる。タントは328を隠すための壁、あるいは栓として機能しているほどである。中身より栓のほうがデカいなんて本末転倒ですが。

では実際、タント（≒ルークス）と328の容積の差はどれくらいなのか、ざっと計算してみることにした。

まず328のミニカー（64分の1）をラップで包み、目盛りのある容器の中に沈めて容積を量った。結果は約20ml。そこから逆算すると、全長×全幅×（全高－最低地上高）に対して、容積率は55％程度。実際の容積は4.0立方メートルくらいという計算だ。

じゃタントやルークスはどうなのか。

こっちの容積率はおそらく8割くらいだろう。なにしろほとんど立方体ですから。全長×全幅×（全高－最低地上高）×0.8を計算すると、6.4立方メートル。軽ハイトワゴン、目分量でざっくりだがフェラーリ328の1.6倍もデカかった！ そこまでかっ！

わが愛車、ちょいワル特急こと「プジョー508」（写真左）と並んだ「日産ルークスX」（同右）。508のボディーサイズは、体感的なデカさ感でいえばルークスとあまり変わらないように思える。

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「タント」と「フェラーリ328GTS」を縦列で駐車しているわが家のガレージ。この2台を比べると、圧倒的にタントのほうがデカく感じる。タントは328を隠すための壁、あるいは栓として機能しているほどである。

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「ルークスX」のサイドビュー。今回試乗したFF車のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1785mm、ホイールベースは2495mmとなる。4WD車は車高が20mm高い設定だ。

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前回、「ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」（写真）に試乗した際、新型ルークスのCMに登場する仲 里依紗さんと同じ「見えルークス」のポーズで記念写真。交差点などで運転席から死角となる前方左右の視界をサポートする「フロントワイドビュー」が装備され、角の先まで見えルークスだ。

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カーマニアならターボ車を選べ

そんじゃルークスとプジョー508とは、どっちがデカいのか？

プジョー508はかなりデカい。全長4750mm×全幅1860mm×全高1420mmという堂々たるサイズである。しかし駐車場に並べると、デカさ感はルークスとあまり変わらない。

508の容積率はたぶん67％くらいだろう（推測）。容積は約7.5立方メートルとなる。軽ハイトワゴンが約6.4立方メートルなので、それよりは若干デカいけど大差ない。居住空間を比較したら、かなりの差で負けているに違いない。

やはり軽ハイトワゴンは、世界で最も合理的な形状の国民車なのである。

ところで、ルークスのノンターボモデルの走りはどうだったのか。

市街地や平たん路では十分よく走りました。あらゆる部分が、タントよりちょっとずつイイです。

首都高・幡ヶ谷ランプからの合流は、夜間で本線の流れが速かったこともあり、アクセル全開でギリギリだった。そこはタントと変わらない。夜の首都高を走るなら、ターボ付けといたほうがいいかも。

ただルークスは、静粛性が驚くほど高い。わが家のタントをアクセル全開にすると、CVT特有のラバーバンドフィールとともに「ウイィィィィィーン！」ってうなりまくるけど、ルークスはそれが「ほいぃぃぃぃーん」程度。アクセル全開でも心理的負担は小さかった。

ノンターボのルークスXとルークス ハイウェイスターGターボとのFF車同士で価格を比較すると、その差は約42万円。結構デカいな……。んでもまあカーマニアなら、できればターボがいいんじゃないか？　どうせなら「プロパイロット」も付けて、総額約300万円コースでいってください！ それなら首都高で「フェラーリ・ローマ」とも勝負できる！

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一／車両協力＝日産自動車）

首都高・幡ヶ谷ランプからの合流は、夜間で本線の流れが速かったこともあり、アクセル全開でギリギリだった。市街地や平たん路では十分よく走るが、夜の首都高を走るなら、ターボモデルを選んだほうがいいかも。

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今回の試乗車は、「X」グレードに標準装備となる「かどまる四角」をモチーフとしたデザインのホイールカバー付きスチールホイールに、155/65R14サイズの「ブリヂストン・エコピアEP150」タイヤを組み合わせていた。

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ノンターボの「ルークスX」と「ルークス ハイウェイスターGターボ」とのFF車同士で価格を比較すると、その差は約42万円である。決して小さなものではないが、どうせ購入するのなら「プロパイロット」も付けて、総額約300万円コースでいってほしい。満足感は高いはずだ。

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前回、「ルークス ハイウェイスターGターボ」の試乗当日、われわれと首都高で熱いバトルを繰り広げた「フェラーリ・ローマ スパイダー」。首都高が舞台であれば、最高出力64PS、最大トルク100N・mを発生する0.66リッター直3ターボエンジンは、スーパーカーを相手に勝負することができる。

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