BMW M3セダン（FR/6MT）【試乗記】
長く愛して 2008.07.01 試乗記 BMW M3セダン（FR/6MT）……1045万2000円
胸をはってハイパフォーマンスカーに乗るのがはばかられる昨今。「M3セダン」に乗りながら、この楽しさを味わい続ける方法を考えた。
高性能車を悪者にするな
あまり認めたくはないけれど、高性能車に逆風が吹いていることは疑いようがない。でも優れたクルマに接すると、いい音楽を聴いた時と同じように幸せな気持ちになるのもまた事実。
「M3セダン」に乗りながら、柄にもなく高性能とエネルギー、環境問題の両立が図れないものか、なんてことを考えた。
このM3セダンは、2007年10月に日本へ導入された「M3クーペ」に続いて今春から日本での販売が始まっている。ちなみに、M3のセダン版が日本に正規輸入されるのは今回が初めて。
クーペとの違いは、クーペがルーフの素材にカーボンを採用していることと、ドアの枚数。それ以外は、4リッターV8エンジンのスペックからインテリアにいたるまで同じ仕立てである。
なお、試乗車はコンベンショナルな6MT仕様だったが、テスト日の数日後に、M3クーペ／セダンともに、2ペダルMTの「M DCTドライブロジック」（ダブル・クラッチ・トランスミッション）搭載モデルが追加された。
 拡大
|
|
ゆっくり走っても楽しい
重くもなければ軽くもない、適度な踏み応えのクラッチを踏んでスターターボタンを押すと、ややバラついた4リッターV8のアイドリングが始まる。これまた適度な手応えのシフトレバーを1速に入れる。クラッチやシフトレバーの操作フィーリングが抜群に精緻で滑らか、足の裏や手のひらの感触にほれぼれする。
420psの最高出力を8300rpmで発生する高回転型エンジンでありながら低回転域でのトルクも充分で、アイドリング状態でクラッチをミートしてもスムーズに発進する。
エンジンが暖まるまでそろそろと走っていると、水温計の針が動く。水温と油温によって、タコメーターのイエローゾーン、レッドゾーンの回転数が変化するのは面白い仕組みだ。
街なかをゆっくり流してわかるのは、いいクルマはスピードを上げなくても楽しいということ。前述したように操作系は繊細な手応えだし、交差点を曲がるくらいでもしなやかな身のこなしは実感できる。ステアリングフィールと乗り心地はどちらも抜群だ。
市街地では、このクルマの“滋味深さ”を味わうことができる。
マグロみたいなエンジン
各部が暖まったところで首都高速の入り口を駆け上がる。エンジンは、4500-5000rpm付近からその表情を変える。低い回転域ではジェントルで柔らかい印象だったのに、中回転域から上ではカキーンという金属的な音とともにシャープに回転を上げるのだ。1台の中に上質と硬質が共存する、1粒で2度おいしいエンジンだ。
高速道路で直線番長を楽しむのもアリだけど、このクルマが真価を発揮するのは中速コーナーの連続だろう。
V8エンジンは、低回転域では粘り強さ、中回転域ではパンチ力、そして高回転域ではレーシィな雰囲気と、回転域によって異なる味わいを堪能できる。いいマグロは赤身、中トロ、大トロとどこを食べても美味しいのに似ている。
|
「KY」と後ろ指さされないために
その極上V8を右足で操りながら、適度なロールとともにコーナーをクリアする。カーッと興奮することもできるし、イイモノを操っているという幸せをじわじわと噛みしめることもできる。いろんな楽しみ方ができる、なんと贅沢なクルマであることか。
試乗を終えてクルマを返却する時に脳裏をよぎったのは、なんとか「KY」とか言われずにこのパフォーマンスを楽しむ術はないものか、ということ。
|
たとえば、20年間乗り続けることを誓ってこのクルマを楽しむというのはどうでしょう？ エコカーを頻繁に乗り換えるよりも、1台のクルマに乗り続けるほうがトータルでみれば省資源だ。
このM3セダンは、20年ぐらい愛せそうな魅力に満ちている。しかもドアが4枚あるから、家族の増減などライフスタイルの変化にも柔軟に対応できると思うのだ。
（文＝サトータケシ／写真＝高橋信宏）
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
-
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。 -
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2026.8.24 スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。
-
![第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―]()
NEW
第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか？ そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか？ カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。 -
![スポーツカーに未来はあるか？]()
スポーツカーに未来はあるか？
2026.9.1あの多田哲哉のクルマQ&A年々、開発環境が厳しくなるといわれるスポーツカーは、この先も存在しうるのか？ トヨタのエンジニアとしてさまざまなスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんに“未来のスポーツカー像”を聞いた。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】
2026.9.1試乗記2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![“自然を連想する車名”の名車特集]()
“自然を連想する車名”の名車特集
2026.9.1日刊！名車列伝暑さが和らぐ一方で、台風シーズンとも呼ばれる9月。その風をはじめ、星座、景観など自然を連想させる名前が与えられた、世界の名車を日替わりで紹介します。 -
![興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？]()
興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？
2026.8.31デイリーコラム自動車も、スマホのように機能がアップデートできるようになる！ ……ということで注目されるソフトウエアディファインドビークル（SDV）だが、日本のユーザーの多くが「いらない」と思っていることが判明！ 急速に進むデジタル技術の、必要性について考えた。
