レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【試乗記】
慣れたらコワい 2008.02.19 試乗記 レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）……812万9750円
「レクサス」日本開業時に旗艦をつとめた「GS」は、マイナーチェンジでどう変わったのか？ やがて話題は、2年を経たブランドそのものに広がって……『webCG』コンドーと関のリポート。
新しい“お下がり”は……
コンドー（以下「コ」）：ひぇー！ こら、めっちゃ速いわ！
関（以下「せ」）：フル加速すると、4000rpmからスーパーチャージャーみたいな唸り声が聞こえます。
コ：じつは過給機付いてたりして。せやけど、「やってる感じ」は、まるでない。汗かける速度域までは、とてもイケへんな。
せ：低速で重ったるいパワステの感触も、速度が上がるほど自然になっていい感じ。
コ：いつでもどこでも免許があぶなくなりかねん。一応、4ドアセダンなんやけど……
せ：立派なレザーシートも、後席の座面が短くてしっくりこない。結局、バリバリのドライバーズカーなんですね。
コ：ブランド変わっても、走りの血統は変わらんてわけや。さすが、トヨタ・アリスト！
せ：あらため、レクサスGS。
コ：の、「430」が「460」に変わったんやったっけ？
 拡大
|
 拡大
|
 拡大
|
せ：エンジンは、トヨタ・セルシオのお下がりだった4.3リッターV8から、レクサスLSと同じ新しい4.6リッターV8に乗せ換え。これが、レクサスGSとして本来の姿なんでしょう。
コ：どうりでこの加速感……自主規制の280psから、一気に100psアップしたちゅうわけか！ 全然別モノやん。
せ：いえ、スペックはLSの「385ps/6400rpm、51kgm/4100rpm」から約1割ダウンして、「347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm」止まりなんですよ。パワー感に不足はないですけど。
コ：ベタ踏みしたら、軽〜く針が振り切れるもんな。リミッターまであっという間。あっ、テストコースでのハナシね。
せ：GSのほうがLSより200kg軽いから、0-100km/h加速は5.8秒同士のイーブン。スペック以上に速く感じられますね。
コ：「同じ」ゆうのは、なんか、なだめられてるみたいやけど……
せ：10・15モード燃費は、リッターあたり9.1km対9.3kmでGSのほうが上。
コ：なるほど、納得のバランス。さすが。
せ：ハイブリッドの「GS450h」は、0-100km/h加速が5.6秒なんですけどね。
コ：なんや。“モーター付き”には負けるんかい！
せ：「450h」の燃費は、14.2km／リッター。これまたかなわない。
コ：新型なのに、「GS460」の出る幕ないやん……
せ：価格はハイブリッドより22万円お安いですよ。
コ：そんなん、このクラスやと誤差の範疇やん。前の「430」のときより、ずいぶんその差が狭まったし。
せ：「450h」と「460」は、オーナーの指向性が違い、実際に比較されることはないそうです。ご心配なく。
コ：迷う人も出そうに思うけど……
 拡大
|
 拡大
|
 拡大
|
押しは強いが影薄い!?
せ：トランスミッションが8段ATにバージョンアップしたのもポイント。お約束のシーケンシャルモード付きです！
コ：カチャカチャカチャカチャカチャ……って、いま何速で走ってるのかわからんようになるわ！
せ：マニュアルだと、アップもダウンもスゴ〜く忙しい。結局、どんな道でも「D」レンジ入れておくのがベストですね。
コ：やっぱり「460」、キャラが立ってないんと違うんかい？ でも、多くのオーナーがリミッター解除とかメーターのフルスケール化にこだわるって話やね。アツいな。でも、いいんかい？
せ：ワインディングじゃ450hよりこっちのほうが断然速いですから。バランスがいい。
コ：肘掛の下には、ボンドカーばりのセッティングボタン。ヘタなスポーツカーでは太刀打ちできへんのと違う？ 余裕シャクシャク。いくら飛ばしたところで、コワいくらいコワさを感じひん。
せ：外観もなかなか怖そうですよ。
コ：最近はやたらつり目のクルマが多いけど、GSはそうじゃない。せやけど……
せ：リアルで怒ってるような表情ですよね。後ろから煽られたくないなぁ。
コ：Cピラーがトランク側に膨らむデザインも、独特の力強さがあって好ましい。
せ：身をかがめて獲物に襲いかかろうとする猛獣のような。
コ：そのエクステリアも、なにかしらマイチェンしてるんやろ？
せ：ドアミラーにはウィンカー。グリルがレクサス風味の太いメッキになりました。彫りが深くなって重厚感が増した感じ。
コ：ブランドの統一感を出そうというわけや。実際、レクサスの車は、もともとバラバラやもんな。
せ：ISは「アルテッツァ」、GSは「アリスト」、LSは「セルシオ」……それぞれコンセプトの違うクルマですからね。
コ：SC（「ソアラ」）も忘れんといて！ トヨタ・ソアラのデビュー当初は、ホンマにふにゃふにゃやったなぁ。年々改良重ねてるのか、いまのモデルはいくぶんシッカリしてる。たたずまいは言うことナシ。
せ：真っ赤な内装といい、独自の世界がある。
コ：せやけど、ブランドイメージの統一は大事やろ。お互い、“レクサス2世”になったら混ざり合うんかな？
せ：開発者のお話では、それぞれの個性は大事にし続けるということでした。
コ：にしても、LSがデビューしてから、GSは一気に影が薄くなった。まさに、セルシオが出て、クラウンの居場所がブレたのと同じ。
せ：月間の国内販売台数、ISとLSが月1000台前後。GSは700台くらいだから、かなり健闘してるんじゃないかと思いますが……。
目には見えない個性
コ：で、今回のテコ入れというわけやけど……弟分のISには、エモーショナルな「ISF」がある。もともと走りもウリのGSは、もっとキャラたてないとアピール難しいんとちゃうやろか？
せ：社内には「GS F」構想もあるそうですよ。「Fシリーズ」なるものまで検討されているとか。
コ：「M」とか「RS」とか「AMG」みたいなもんや。
せ：「GS F」がハイブリッドで出たら、独自ブランドが構築できそうです。
コ：“エレキなプレミアム”。エコ重視はこれからますますいくやろし、案外そうなるかもな。
せ：自他ともに認める「無味無臭」ブランドに、個性の花が咲きますよ。
コ：ただ、レクサスブランドの独自性は、現状でもないわけやないと思うで。
せ：「速い」「静か」……あと、「どのクルマも本革シートが柔らかい」。
コ：それそれ！ でも、ポイントは別の“ソフト”やろね。
せ：音声通話とか、データ通信のサービス「G-Link」（ジーリンク）ですか。
コ：だいたい、天井に「救急車ボタン」が付いたクルマなんてあるか!?
せ：押したら数秒でオペレーターが「事故ですか？ 救急ですか？」 呼んどいてビックリしますよ。
コ：心臓止めてしまわんようにな。それが、「ヘルプネット」。クルマ降りても、車上荒らしとか報告してくれるんやで（「Gセキュリティ」）。
せ：「レクサスオーナーデスク」ってのが評判らしいですけど？
コ：「この辺りで○○が美味しい店に連れてって」とか、オーナーのわがままに応えるコンシェルジュ。カーナビ使って指示してくれる。
せ：日産にも同様の「カーウイングス」がありますね。
コ：使い始めると抜けられんようになるらしい。
せ：高齢化社会に向けての、プレミアムな介護サービスじゃないですか。抜け目ないなぁ。
コ：世の情報サービス重視も、エコ同様に続くやろ。若者のクルマ熱がケータイに奪われたゆうけど、こういうサービスは、今後ますます強みになると思う。
せ：ハイパフォーマンスセダンは多くとも、こういう細かい気配りまでできるライバルは、決して多くない。これもまた、「GS」の個性なんですね。しかも、購入から3年間タダ。気前もいい。
コ：その無料奉仕のコンシェルジュが、この峠道の先にある蕎麦屋を勧めてくれてんで。昼メシ行くか。
せ：飛ばし過ぎないでくださいよ……「ヘルプネット」は試したくないですから！
（文＝webCG 近藤俊＆関顕也／写真＝峰昌宏、webCG（W））
近藤 俊
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】 2026.4.1 ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時（2018年）も2年ぶりの復活で（少し）盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。 -
![メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】]()
メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】 2026.3.31 メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。 -
![レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】]()
レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】 2026.3.30 スタッドレスタイヤ装着の「レクサスGX」でウインタードライブへ。クルマ好きにとってはいかにも胸がふくらむシチュエーションだが、刻一刻と変化する自然環境が相手ゆえに、なかなか一筋縄ではいかないものだ。山に分け入る際には引き返す覚悟もお忘れなく。 -
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 2026.3.28 スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】 2026.3.25 昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。
-
![カングー限定お花見キャンプ「KANGOO SAKURA CAMP」の会場より]()
NEW
カングー限定お花見キャンプ「KANGOO SAKURA CAMP」の会場より
2026.4.3画像・写真「ルノー・カングー」で初春の桜を満喫！ オーナー限定のお花見キャンプ「KANGOO SAKURA CAMP」が、千葉の「成田ゆめ牧場オートキャンプ場」で開催された。最新のカングーが展示され、フレンチBBQも提供されたイベントの様子を、写真でリポートする。 -
![サイズバリエーション拡大記念！ 「BRIDGESTONE REGNO GR-XIII」を体感せよ]()
NEW
サイズバリエーション拡大記念！ 「BRIDGESTONE REGNO GR-XIII」を体感せよ
2026.4.3伝統の国産高級車で試すブリヂストン・レグノの真価と進化＜AD＞ブリヂストンのプレミアムタイヤ「REGNO（レグノ）GR-XIII」に、「トヨタ・クラウン」シリーズなどに装着できる新サイズが登場。さっそく「クラウン エステート」にGR-XIIIを装着し、その相性をモータージャーナリストの藤島知子さんにチェックしてもらった。 -
![スバルが「レヴォーグ」「レヴォーグ レイバック」そして「WRX S4」の受注を終了 3モデルの今後は？]()
NEW
スバルが「レヴォーグ」「レヴォーグ レイバック」そして「WRX S4」の受注を終了 3モデルの今後は？
2026.4.3デイリーコラムスバルがFA24型2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンを積む「レヴォーグ」「レヴォーグ レイバック」「WRX S4」の新規注文受け付けを終了する。現行3モデルの生産を終了する理由と目的、そして今後ラインナップがどうなるのかを解説する。 -
![アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス（RWD）]()
NEW
アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス（RWD）
2026.4.3JAIA輸入車試乗会2026エアロダイナミクスを追求したエクステリアデザインと、未来的で上質感あふれるインテリアや装備の融合がうたわれるアウディの電気自動車「A6スポーツバックe-tronパフォーマンス」。その走りに感心する一方で、気になるポイントも発見した。 -
![マレク・ライヒマン、珠玉のコラボウオッチを語る]()
マレク・ライヒマン、珠玉のコラボウオッチを語る
2026.4.2ブライトリング×アストンマーティン 限定ナビタイマーの魅力に迫る＜AD＞スイスの高級時計ブランドであるブライトリングが、アストンマーティンの名を刻む特別なクロノグラフを発売した。それは一体、どのような経緯と開発ポリシーで生まれたのか？ プロジェクトの重要人物であるマレク・ライヒマン氏に話を聞いた。 -
![街から看板が消えたシェルがエンジンオイルで再出発 ブランドの強みを生かせるか]()
街から看板が消えたシェルがエンジンオイルで再出発 ブランドの強みを生かせるか
2026.4.2デイリーコラムサービスステーションの再編で、おなじみの看板が街から消えたシェルは、エンジンオイルで存在感を示そうとしている。F1パイロットも登場した新製品の発表イベントで感じたシェルの強みと、ブランド再構築の道筋をリポートする。
