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1/12“エルクテスト”に臨む、GVC搭載の「アテンザセダンXDプロアクティブ」（FF）。
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2/12ずらりと並んだGVC搭載のテスト車両。「アクセラ」と「アテンザ」のFF車が用いられた。GVCは近い将来、マツダの市販モデルへの搭載が予定されているという。
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3/12人馬一体の考え方をさらに進化させる「スカイアクティブ・ビークル・ダイナミクス」について説明するマツダ 車両開発本部 本部長の松本浩幸氏。
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4/12GVCについて解説する、マツダ 車両開発本部 操安性能開発部 シニア・スペシャリストの梅津大輔氏。
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5/12GVC搭載の「アクセラスポーツ15S」（FF）で砂利路を行く。
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6/12砂利路のような摩擦係数が低い道では、GVCによるライントレース性の向上がより把握しやすい。
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7/12
タイトなハンドリング路（舗装路）を行く。高Gシーンでの操舵（そうだ）応答性や安定性の改善をチェックしているところ。
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8/12GVC搭載の「アテンザセダン」でテストコースの外周路を行く。
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9/12GVCは疲労の低減にも役立つという。ドライバーが何気なく行っているステアリングの修正操作が減るからだ。
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10/12GVCの効果を体感しやすくするために、テスト車のセンターコンソール上部には、特別にGVCのオン・オフスイッチが設けられていた。ステアリングを握るのは筆者。
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11/12パイロンレーンチェンジ（エルクテスト）を行うGVC搭載の「アテンザセダン」。
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12/12緊急回避シーンでもライントレース性だけでなく、安定性も高まっていることが確認できた。
高平 高輝
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