フォルクスワーゲン・ザ・ビートル デューン（FF/7AT）【試乗記】 ザ・ベストバランス の画像

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2/20国内では、2016年5月に限定車として発売された「ザ・ビートル デューン」。ボディーカラーの選択肢は、テスト車の「サンドストームイエローメタリック」のみの設定となる。

3/20ボディーと同じサンドストームイエローメタリックのインストゥルメントパネルは、「ザ・ビートル デューン」のインテリアにおける特徴のひとつ。

4/20革巻きのステアリングホイールは、イエローのステッチ入り。下部スポークに「DUNE」のロゴが添えられる。

5/20リアには、大型のスポイラーが装着される。

6/20最低地上高と全高は、ともに、標準の「ザ・ビートル」に比べて15mm高くなる。ホイールハウスを囲むモールやサイドのストライプは、専用のドレスアップアイテム。

7/20現在日本で販売されている「ザ・ビートル」の中で、唯一となる1.4リッターエンジン。JC08モードの燃費は18.3km/リッターと、1.2リッター車（17.6km/リッター）のそれを上回る。

8/20ツートンカラーが特徴的な、ファブリックシート。前席にはランバーサポート機能も備わる。

9/203つの円で構成される計器盤。それぞれに、イエローの差し色が入れられる。

10/20後席の定員は2人。写真は身長180cmの著者が腰掛けた様子。

11/20フロントまわり。ハニカムグリルやアンダーガード付きのバンパーでドレスアップされている。

12/20優れた走行性能と低燃費との両立がうたわれる「ザ・ビートル デューン」。スタート＆ストップシステムやブレーキエネルギー回生システムが備わる。

13/20荷室の様子。50：50分割式の後席を倒すことで、積載容量を拡大できる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

14/20運転席まわりの様子。スマートフォンの接続に対応する、純正ナビゲーションシステム“714SDCW”が標準で備わる。

15/20トランスミッションは、デュアルクラッチ式の7段AT。ハンドル位置は右のみとなる。

16/20“5ダブルスポーク”と名付けられた、18インチアルミホイール。テスト車には、コンチネンタルの「コンチスポーツコンタクト3」タイヤが組み合わされていた。

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18/20フォルクスワーゲン・ザ・ビートル デューン

19/20リアバンパー下部には、リアアンダーガードが装着される。エキゾーストパイプは、左寄せの2本出し。

20/20「ザ・ビートル デューン」専用のファブリックシート。イエローのパイピングやステッチが目を引く。