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2/20フロントデザインは、より横方向への広がりを強調。上級モデルの「アテンザ」に肉薄するような大人っぽい仕上がりに。写真は「アクセラスポーツ15XD」。ボディーカラーはジェットブラックマイカ。
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3/20人間中心の開発哲学に基づき、ドライバーが無理なくドライビングポジションをとれるよう設計されている。
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写真左が新型、右が旧型のステアリングホイール。親指の保持性、フィット性を改良したほか、ステアリングスイッチやエアバッグカバーを小型化し、リムの握り心地の向上を図った。
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5/20メーターは表示コントラストを向上させることで、瞬読性を改善。また、フォントの種類や色、太さなどをそろえ、統一感を出している。
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6/20ガソリンエンジン車との“聞き分け”がつきにくいほど静かなディーゼルエンジン車。
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7/20ディーゼル車のピストンピンには、ノック音を減衰させるナチュラルサウンドスムーザーが組み入れられている。中央が1.5リッター、右が2.2リッターユニットのピストン＋コンロッド。
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8/20鉄の塊から削り出したかのような質感を表現したという特別塗装色「マシーングレープレミアムメタリック」。
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9/20マツダでは、新たに1.5リッターディーゼルモデルが加わることで、「アクセラ」の国内販売台数の半数ほどがディーゼル車になるのではないかと予想している。
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10/20写真は「アクセラセダン2.2XD Lパッケージ」。シートにはパーフォレーションレザーが採用されている。
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11/20「SKYACTIV-D 2.2」搭載車は、電動パーキングブレーキを採用する。
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12/20「アクセラセダン」の荷室は5人乗車時で419リッター（VDA方式）。リアシートは6：4分割可倒式。
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13/20「SKYACTIV-D 1.5」の最高出力は105ps。最大トルクは「デミオ」用より強力な27.5kgmを発生する。
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14/20「アクセラ」に搭載される「SKYACTIV-D 2.2」は最高出力175ps、最大トルク42.8kgmを発生。
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15/20アダプティブLEDヘッドライトのライトユニット。極小のLEDチップを4ブロックに分けて搭載しており、個別に点灯・消灯して照射範囲をコントロールする。
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16/20アクティブ・ドライビング・ディスプレイは、視認性や瞬読性の向上が図られた。
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17/20マツダ・アクセラスポーツ15XD
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19/20マツダ・アクセラセダン22XD Lパッケージ
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高平 高輝
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