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メルセデス・ベンツCLA250シュポルト 4MATIC(4WD/7AT)【試乗記】 「まさか!」の衝撃 の画像

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  • スポーティーなプロポーションと丸みのある造形による、パワフルでダイナミックなエクステリアデザイン。

    2/21スポーティーなプロポーションと丸みのある造形による、パワフルでダイナミックなエクステリアデザイン。

  • アクセントカラーに赤を利かせたスポーティーなインテリア。中央には8インチに大型化されたディスプレイが標準装備される。

    3/21アクセントカラーに赤を利かせたスポーティーなインテリア。中央には8インチに大型化されたディスプレイが標準装備される。

  • 
	ヘッドレスト一体型のフロントシート。

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    ヘッドレスト一体型のフロントシート。

  • 試乗車には、本革シートや、レッドステッチ入りのレザーARTICOダッシュボードなどが含まれた、「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」(45万円)がオプション装備されていた。

    5/21試乗車には、本革シートや、レッドステッチ入りのレザーARTICOダッシュボードなどが含まれた、「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」(45万円)がオプション装備されていた。

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  • 「ダイヤモンドラジエターグリル」を標準装備。ロワーグリルは、従来の3分割から水平基調に変更されている。

    6/21「ダイヤモンドラジエターグリル」を標準装備。ロワーグリルは、従来の3分割から水平基調に変更されている。

  • リアは、エキゾーストエンドと一体化した新設計のバンパーデザインを採用する。

    7/21リアは、エキゾーストエンドと一体化した新設計のバンパーデザインを採用する。

  • メーターには文字盤や赤い指針に新しいデザインを採用し、昼夜問わず見やすいよう改良が施されている。

    8/21メーターには文字盤や赤い指針に新しいデザインを採用し、昼夜問わず見やすいよう改良が施されている。

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	「CLA250シュポルト 4MATIC」が搭載する2リッター直4のBlueDIRECTターボエンジン。

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    「CLA250シュポルト 4MATIC」が搭載する2リッター直4のBlueDIRECTターボエンジン。

  • Cd値は0.23とクラストップのエアロダイナミクスを誇る。

    10/21Cd値は0.23とクラストップのエアロダイナミクスを誇る。

  • エンジンフィールの良さに感動する筆者。

    11/21エンジンフィールの良さに感動する筆者。

  • 
	「CLA250シュポルト 4MATIC」には、前後バンパーにレッドライン付きAMGデザイン、designoレッドシートベルトなどスポーティーなデザインが採用される。

    12/21
    「CLA250シュポルト 4MATIC」には、前後バンパーにレッドライン付きAMGデザイン、designoレッドシートベルトなどスポーティーなデザインが採用される。

  • 
	「CLA250シュポルト 4MATIC」のJC08モード燃費は、13.8km/リッター。

    13/21
    「CLA250シュポルト 4MATIC」のJC08モード燃費は、13.8km/リッター。

  • 「ダイナミックセレクト」でインディビジュアルモードを選べば、エンジン、トランスミッションなどのパラメーターをドライバーの好みで自由に設定することができる。

    14/21「ダイナミックセレクト」でインディビジュアルモードを選べば、エンジン、トランスミッションなどのパラメーターをドライバーの好みで自由に設定することができる。

  • トランスミッションはデュアルクラッチテクノロジーを採用した7G-DCT。ステアリングにはシフトパドルが装備される。

    15/21トランスミッションはデュアルクラッチテクノロジーを採用した7G-DCT。ステアリングにはシフトパドルが装備される。

  • タイヤサイズは235/40ZR18。AMG5スポークアルミホイールが装着される。

    16/21タイヤサイズは235/40ZR18。AMG5スポークアルミホイールが装着される。

  • 荷室は470リッター(VDA方式)。「CLA250シュポルト 4MATIC」には、フットトランクオープナーが標準装備される。

    17/21荷室は470リッター(VDA方式)。「CLA250シュポルト 4MATIC」には、フットトランクオープナーが標準装備される。

  • メルセデス・ベンツCLA250シュポルト 4MATIC

    18/21メルセデス・ベンツCLA250シュポルト 4MATIC

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清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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