ホンダ・フリード＋ ハイブリッドEX（FF/7AT）【試乗記】 確かな進化を感じる の画像

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2/19「フリード」の2列シート車である「フリード＋」。外観における3列シート車との相違点は少なく、リアバンパーの下端まで届くテールゲートが、数少ない識別のポイントとなる。

3/19「フリード＋」のインテリアカラーはブラックのみ。「ハイブリッドEX」には木目調の装飾パネルが装備される。

4/19メーターはデジタル式で、マルチインフォメーションディスプレイの表示や、照明の色などを切り替えることができる。

5/19テールゲートに装着された「FREED＋」のバッジ。従来モデルでは「フリード」の2列シート車は「フリードスパイク」という車名だったが、現行型からは「フリード＋」となった。

6/19「フリード＋」では荷室のフロア高が低められたことにともない、テールゲートが拡大。開口する際には車両後方に広いスペースが必要となる。

7/19「ハイブリッドEX」に装備される、プライムスムース（合成皮革）とファブリックのコンビシート。

8/19リアシートは6：4の分割式で、左右個別に格納や、リクライニングおよびスライド調整が可能となっている。

9/19ラゲッジルームには耐荷重200kgのラゲッジボードを装備。また、両サイドには片側10個のユーティリティーナットが備わる。（写真をクリックすると、シートアレンジが見られます）

10/19「ハイブリッドEX」は、運転支援システム「ホンダセンシング」などの装備を備えた最上級グレード。FF車のみの設定となる。

11/19ダッシュボード下部の収納スペース。引き出し式で、使わないときは収納しておける。

12/19ハイブリッド車のパワーユニットは、従来モデルではモーターとエンジンが直結したシンプルな「IMA」だったのに対し、現行型ではデュアルクラッチ式AT内にモーターを組み込んだ「スポーツハイブリッドi-DCD」となった。

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「フリード」シリーズのハイブリッド車のパワーユニットは、基本的に「ホンダ・シャトル」のものと同じ。ただし、トランスミッションのギア比は変更されている。

14/19アルミホイールが標準装備となるのは「ハイブリッドEX」のみ。他のグレードでは有償オプション「Sパッケージ」の中に含まれる。

15/19「フリード」シリーズの燃費は、ハイブリッドのFF車が26.6～27.2km/リッター、同4WD車が25.2km/リッター。ガソリンのFF車が19.0km/リッター、同4WD車が16.4～17.6km/リッターとなっている。（いずれもJC08モード）

16/19フロントウィンドウに装備された「ホンダセンシング」用の単眼カメラ。外観デザインを崩さないよう、ミリ波レーダーはフロントバンパーのロワグリル内に装備されている。

17/19ホンダのスタッフいわく、「“車中泊モード”ではユーザーは両サイドのスライドドアから乗降する（車内からテールゲートを閉じることができないため）。乗り込む際には、後席の後ろのすき間にクツをしまってほしい」とのこと。

18/19ボディーカラーは全9色。テスト車には有償オプションの「プレミアムディープロッソ・パール」が用いられていた。

19/19ホンダ・フリード＋ ハイブリッドEX