レクサスLC500h（FR/CVT）／LC500（FR/10AT）【海外試乗記】 日本のラグジュアリー の画像

1/23

2/23「レクサスLC」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4770×1920×1345mm。このクラスのラージサイズクーペのリリースは、レクサスとしても初となる。

3/23デザインについては、2012年のデトロイトショーで発表されたコンセプトカー「レクサスLF-LC」のそれが色濃く投影されている。

4/23「LC500」のインストゥルメントパネルまわり。運転席側はコックピットライクな雰囲気を、助手席側は快適性や優雅さを重視した、左右非対称の設計となっている。

5/23「レクサスLC」には、5リッターV8エンジンを搭載した「500」（写真）と、ハイブリッド車の「500h」の2モデルがラインナップされる。

6/23インテリアカラーには写真のオーカーのほか、ダークローズやブラックなどの色が用意される。

7/23フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン式。ロワアームはサブフレームを介して、アッパーアームはストラットタワーに近い、非常に高い位置でボディーにつながっている。

8/23マルチリンク式のリアサスペンション。なお、「レクサスLC」のスポーツグレードには、後輪操舵機構やトルセン式LSDなどが装備される。

9/23「LC500」のパワーユニットは、「RC F」や「GS F」などでおなじみの5リッターV8エンジン。477psという最高出力は他のモデルと共通だが、最大トルクは54.0kgmから55.0kgmに高められている。

10/23「LC500h」のハイブリッドシステムは、3.5リッターのガソリンエンジンと2基のモーター／ジェネレーターの組み合わせ。システム全体では359psの最高出力を発生する。

11/23「LC500h」の「マルチステージハイブリッドシステム」では、2基のモーター／ジェネレーターをはさむ形で、エンジン側にプラネタリーギア式の動力分割機構が、駆動輪側に4段の変速ギアが搭載される。

12/23「LC500h」の運転席まわり。走行モードの切り替えはメーターナセルの両側に突き出たコントローラーで選択。ACCなどの操作はステアリングスイッチに集約された。

13/23ドライビングにまつわるインターフェイスが、メーターやステアリングホイールまわりに集約された一方で、センターコンソールは主としてインフォテインメントシステムを操作するエリアとされている。

14/23足元の仕様は3種類。タイヤサイズは、前＝245/45RF20、後ろ＝275/40RF20と、前＝245/40RF21、後ろ＝275/35RF21の2種類の組み合わせが用意されており、前者には鋳造と鍛造の、後者には鍛造のアルミホイールがそれぞれ用意されている。

15/23スペイン・セビリアのワインディングロードを行く「LC500h」。

16/23「レクサスLC」の動力性能は、「500」では0-100km/h加速が4.4秒、最高速が270km/h、「500h」ではそれぞれ4.7秒、250km/hと公称されている。

17/23新開発の10段ATを搭載した「500」のシフトセレクター。ハイブリッド車の「500h」も、シフトセレクターは写真のようなレバー式となっている。

18/23ハイブリッドシステムの動力分割機構と4段ギアで変速を行う「500h」。自動での変速制御に加え、10段の手動変速モードも用意されている。

19/23「レクサスLC」のボディーは場所によってアルミや高張力鋼板などを使い分けるハイブリッド構造となっている。

20/23装備については先進の運転支援システムに加え、マークレビンソンのオーディオシステムや、ヘッドアップディスプレイ、可動式リアウイングなども用意される。

21/23新開発のプラットフォームやパワーユニット、トランスミッションなど、注目の技術が多数取り入れられた「レクサスLC」。2017年春の発売が予定されている。

22/23レクサスLC500h

23/23レクサスLC500