プジョー308SW GT BlueHDi（FF/6AT）【試乗記】 ライオン印のグランドツアラー の画像

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2/26プジョーのCセグメントワゴン「308SW」。日本での発売は2014年秋のことで、2016年7月にディーゼルモデルが導入された。

3/26小径ステアリングホイールの上からメーターを見るレイアウトが特徴のインストゥルメントパネルまわり。オーディオや、空調などは、中央部のタッチスクリーンで操作する。

4/26日本に導入されたプジョーのクリーンディーゼルエンジンは1.6リッターと2リッターの2種類。グレード名に「GT」と付くモデルには、2リッターの高出力エンジンが搭載される。

5/26排出ガスの後処理には酸化触媒、選択還元触媒（SCR）、微粒子フィルター（DPF）を使用。欧州の排出ガス規制であるユーロ6や、日本のポスト新長期規制をクリアしている。

6/26プジョーのディーゼルエンジン「BlueHDi」は、1.6リッターがSOHC、2リッターがDOHC。「GT BlueHDi」に搭載される後者は、180psの最高出力と400Nmの最大トルクを発生する。

7/26「308SW」の2リッターディーゼル車の燃費は、1.2リッターガソリン車の17.7km/リッター、1.6リッターディーゼル車の21.0km/リッターに対し、20.1km/リッターとなっている（いずれもJC08モード）。

8/26赤いステッチが施された、テップレザーとアルカンターラのスポーツシート。「308」「308SW」のいずれにおいても「GT BlueHDi」だけに装備される。

9/26ピアノブラックのパネルで装飾されたセンターコンソール。イグニッションスイッチの脇には、「ドライバースポーツパック」と呼ばれる走行モード切り替え機構の操作スイッチが備わる。

10/26「308SW」の全長は4585mm、ホイールベースは2730mm。ハッチバック車の「308」と比べ、ホイールベースが110mm、リアオーバーハングが220mm長くなっている。

11/26「ドライバースポーツパック」で「SPORT」モードを選択すると、スロットルレスポンスとシフトレスポンスがよりクイックに、パワーステアリングがよりダイレクトなフィーリングに変化する。

12/26電動メッシュシェード付きのパノラミックガラスルーフ。「308SW」の全グレードにオプション設定されている。

13/26ラゲッジルームの容量は、5人乗車時で610リッター（VDA）。脱着式のトノカバーは、外した際には床下にしまうことができる。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

14/26「GT BlueHDi」で選択可能なボディーカラーは全6色。テスト車には有償色の「マグネティック・ブルー」が採用されていた。

15/26プジョー308SW GT BlueHDi

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