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第40回:最新ディーゼル4台イッキ乗り!
まるでV8サウンド!? プジョー308に一踏みぼれ

2017.05.09 カーマニア人間国宝への道

加速はナンバーワン

前回、「483万円もする『MINIクーパーSD クロスオーバーALL4』はいらん! それより『BMW 320dツーリング』の中古!」という結論で終了したが、そのBMW 320dツーリング(中古)の良きライバルが、「プジョー308SW GT BlueHDi」なのです。

同じ2リッターディーゼルで価格は378万8000円。新車同士で比べると200万円くらい安い! ブランドもステイタスも違うといえばそれまでだが、地元の杉並区にもウヨウヨ走ってる「3シリーズ」に比べると、プジョーの方がレア感は断然上! サイズも同じくらいだし、お買い得感は相当高い。

早速試乗させていただくと、うおお! また一踏みぼれ! すごいトルクだぜ!

実はこれに乗る前、「メルセデス・ベンツGLC220dクーペ スポーツ」に試乗していたのですが、そっちに比べるとメッチャ出足がいい。エンジンスペックは同程度で車両重量が400kg以上軽いんだからアタリマエだが。

なにせ今回そろえてもらった4台のディーゼル車のうち、「メルセデス・ベンツS300hエクスクルーシブ」を除く3台の最大トルクは、400Nmでピッタリ同じ。なんでこんなに切りがいいんだ!?

馬力は多少のバラつきがあるけど、トルクはまったく同じなんよ。ディーゼルってどれ乗っても同じじゃねぇの? と思ってしまうゆえんですね。

エンジンスペックにはほとんど差はないので、加速はほぼ車重で決まる。んでもって今回のプジョー308SWはMINIクロスオーバーより100kg軽い。よって加速はナンバーワン。そういうことになります。

最新ディーゼル車4台をイッキ乗り! 左から「メルセデス・ベンツSクラス」「プジョー308SW」「MINIクロスオーバー」「メルセデス・ベンツGLCクーペ」。
最新ディーゼル車4台をイッキ乗り! 左から「メルセデス・ベンツSクラス」「プジョー308SW」「MINIクロスオーバー」「メルセデス・ベンツGLCクーペ」。拡大
プジョーのクリーンディーゼルモデルは2016年7月に日本に導入された。エンジンは1.6リッターと2リッターの2タイプ。今回試乗したのは「プジョー308SW GT BlueHDi」で、「308」シリーズとしては最上級グレードとなる。
プジョーのクリーンディーゼルモデルは2016年7月に日本に導入された。エンジンは1.6リッターと2リッターの2タイプ。今回試乗したのは「プジョー308SW GT BlueHDi」で、「308」シリーズとしては最上級グレードとなる。拡大
搭載する2リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク400Nmを発生する。
搭載する2リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力180ps、最大トルク400Nmを発生する。拡大
「308」「508」ともに、「GT」モデルには2リッターエンジンが搭載される。
「308」「508」ともに、「GT」モデルには2リッターエンジンが搭載される。拡大
プジョー 308SW の中古車

スポーツモードでV8サウンドに!?

しかも308には、スポーツモードボタンが付いている。これを押すと何が変わるかというと、音が変わる! 細かくいうとシフトレスポンスやパワステやメーターの色も変わるが、一番変わるのは音! スピーカーから大排気量ガソリンV8みたいなサウンドが流れて、「なんかオレ、すごいクルマに乗ってるぞ!?」真剣にそんな気分になる。

これは冗談ではなく本当の本気だ。だってさ、車重1530kgで400Nmで、サウンドは大排気量V8なんだから! このトルク、ちょい昔の5リッターV8並みだぜ!?

アイドリングでの騒音はMINIより若干静かかな? という程度だが、アイドリングストップからの始動はとってもスムーズだし、走行中はスポーツボタンを押せばガソリンV8みたいな人工音にかき消される。つまり、エンジンをかけたままクルマの脇に立たなければ、ディーゼルのカラカラ音もまるでOK!

こんなクルマがたったの378万8000円なんて、超お買い得じゃないか! BMW 320dツーリングの中古探してる場合じゃないかもしれない。

ただ、このクルマには手ごわいライバルがいる。同じプジョー308の1.6ディーゼルだ。

エンジンスペックは120ps/300Nmに落ちるが、1.6の方が回転は軽やかだし、車両重量はたったの1420kg(パノラミックルーフ装着車)。2リッターモデルより110kgも軽い。さらに軽いハッチバックだと、加速がほとんど互角に感じてくる! 

設計自体、2リッターより1.6リッターの方が新しいので、エンジン重量も1.6の方が大幅に軽く、つまりノーズが軽いので動きがはるかに軽快。サスペンションは往年の猫足が復活していてステキにしなやかさん。値段も安いし、ハッチバックなら断然1.6がイイね!

ガソリンV8風サウンドに興奮ぎみの筆者。
ガソリンV8風サウンドに興奮ぎみの筆者。拡大
外観は地味だが、小径ステアリングを備えるなど、インテリアは割合スポーティーである。
外観は地味だが、小径ステアリングを備えるなど、インテリアは割合スポーティーである。拡大
ステアリングとメーターが重なることで、低回転時の視認性が悪くなるのを防ぐため、タコメーターは時計とは逆回転に針が動く仕組みになっている。
ステアリングとメーターが重なることで、低回転時の視認性が悪くなるのを防ぐため、タコメーターは時計とは逆回転に針が動く仕組みになっている。拡大
シフトノブ手前にはエンジンスタートボタンとスポーツモードボタンが備わる。
シフトノブ手前にはエンジンスタートボタンとスポーツモードボタンが備わる。拡大

本命は1.6リッター

ただSWは、ホイールベースが110mm長く、その分車重もあるので、勝負は微妙になってくる。もちろん値段を考えたら1.6だけど、カネが余ってれば2リッターのグワワワワ! という加速が欲しくなるな~。あくまでカネが余ってればですが。

カネが余ってるどころか実用車の値段には超絶シビアな私としては、SWでもやっぱ1.6だよな……という結論に達せざるを得ない。さらには「今ならディーラーのデモカー落ちとかがあるんじゃないか」とも考えてしまう。

ありました、323万8000円の「308SWアリュール BlueHDi」のデモカー落ちが、新車より60万円ぐらい安く! 支払総額300万円切り!

フランス車の弱点は、アイサイト系安全装備の貧弱ぶりだったが、308は衝突軽減ブレーキやアクティブクルーズコントロールも付いている。衝突軽減ブレーキは20km/h減速するのみで、性能的には「ないよりはマシ」程度でしょうが、それこそないよりはマシ! 私も中高年、次にクルマを買う時はそういうのが欲しい年頃だ。

308最大の弱点は、本来絶対的にオシャレさんであるべきフランス車としては地味すぎるルックスにあるが、この内容でこの値段ならそこは目をつぶろう! 楕円(だえん)の小径ステアリングはピッピ切れて気持ちいいし、ステアリングの上にメーターが見えるインパネも斬新だしネ!

なんだか真剣にデモカー落ちが欲しくなってきた。「デルタ」を売ってこっち買おうかな……。これ乗ってても、カーマニア人間国宝って感じは全然しないけどさ~。

(文=清水草一/写真=池之平昌信/編集=大沢 遼)

第39回:最新ディーゼル4台イッキ乗り! おデブなMINIってアリなのか?

身長174cmの筆者が後席に座った様子。頭上や膝まわりには十分な余裕があった。
身長174cmの筆者が後席に座った様子。頭上や膝まわりには十分な余裕があった。拡大
プジョーのSWらしく、パノラミックガラスルーフもオプションで装着できる。
プジョーのSWらしく、パノラミックガラスルーフもオプションで装着できる。拡大
荷室容量は定員乗車時で610リッターを確保、後席を倒せば1660リッターまで広がる。
荷室容量は定員乗車時で610リッターを確保、後席を倒せば1660リッターまで広がる。拡大
ボディーサイズは全長4585×全幅1805×全高1475mm。ハッチバックモデルに比べ、全長で325mm、ホイールベースで110mm大きい。

 

ボディーサイズは全長4585×全幅1805×全高1475mm。ハッチバックモデルに比べ、全長で325mm、ホイールベースで110mm大きい。
	 
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清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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