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2/34「LC」の発売は2017年3月。50台の月販目標に対し、およそ1カ月後の受注は約1800台に達したという。その内訳は「LC500」が約1000台で、「LC500h」が約800台。
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3/34低い全高とワイドな全幅でアグレッシブなスタンスを作り、四隅のタイヤを強調した抑揚ある立体構成でクーペとしての機敏さを表現したという。
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4/34低重心化も「LC」の重要なテーマ。ルーフパネルはCFRPとされ、約6kgの軽量化を果たしている。
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5/343方向に伸びたフルLEDのリアコンビランプが特徴的なリアビュー。試乗車のボディーカラーはホワイトノーヴァガラスフレーク。
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6/34長いノーズと小さくまとめられたキャビンが大胆、かつ流麗なフォルムを形成する。リアフェンダーに着地しないルーフサイドの“フローティングピラー”で軽快感を演出している。
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7/34インパネは直線的な造形。情報系を水平に配置して、ドライバーの視線が乱れないようにした。また、コックピットの両サイドにはドライバーを包むようなデザインを施して高揚感を演出したという。
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8/343.5リッターV6エンジンを中心に構成されるマルチステージハイブリッドシステム。システム最高出力は359psに達する。
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9/34小型の3眼フルLEDヘッドランプを採用。小型化は低フード化にも寄与している。
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10/34テールエンドに貼られた「LC500h」のバッジ。
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11/34標準グレードと“Sパッケージ”にはアルカンターラと本革からなるスポーツシートが装着される。インテリアカラーはダークローズ。
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12/34インテリアトリムのデザインは、エクステリアとの一体感を表現している。ベゼルのないシンプルな構成のドアハンドルがユニーク。
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13/34リアシートは2座。定員は4人。
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14/34ラゲッジルームの容量は約172リッター（VDA方式）。
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15/34街中ではそれほどスポーティーな印象を受けなかった「LC500h」だが、ワインディングロードに足を踏み入れると、一転して活発さを味わわせてくれた。
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16/34「LFA」の可動式メーターリングを継承する、8インチのカラーTFT液晶メーターが採用されている。（クリックするとメーターリングがスライドする様子が見られます）
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17/34トランスミッションはCVTだが、10速の変速挙動を実現するために、モーターを活用してエンジン回転数を変化させる模擬変速制御を採用している。
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18/34インパネの中央に備わる10.3インチのワイドディスプレイ。
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19/34リアホイールアーチの前方に貼られた「MULTI STAGE HYBRID」のバッジ。
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20/34エクステリアデザインは流麗なだけではない。空気抵抗の低減や走行安定性の確保、揚力の抑制など、さまざまな空力的処理が織り込まれている。
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21/34自然な握り心地を目指したステアリングの直径は365mm。背後にマグネシウム製のシフトパドルが備わる。
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22/34標準タイヤは20インチだが、試乗車にはオプションの21インチが装着されていた。サイズは前が245/40R21で、後ろが275/35R21。
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23/34今回の試乗距離は約347km。満タン法燃費は9.6km/リッターとなった。
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河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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