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フェラーリ812スーパーファスト(FR/7AT)【海外試乗記】 自在に操れる800ps の画像

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  • デビューは2017年3月のジュネーブショー。日本でも去る5月にお披露目された。

    2/25デビューは2017年3月のジュネーブショー。日本でも去る5月にお披露目された。

  • 6.3リッターから6.5リッターへ拡大されたバンク角65度の“ティーポF140”V12自然吸気ユニット。800psと718Nmを生み出す。

    3/256.3リッターから6.5リッターへ拡大されたバンク角65度の“ティーポF140”V12自然吸気ユニット。800psと718Nmを生み出す。

  • 雰囲気こそ「F12」と似ているが、インテリアの変更箇所は多い。ステアリングもセンターパッド周りのデザインが改められている。

    4/25雰囲気こそ「F12」と似ているが、インテリアの変更箇所は多い。ステアリングもセンターパッド周りのデザインが改められている。

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	「F12」では2灯だったテールランプは、フェラーリ伝統の丸型4灯へ変更された。

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    「F12」では2灯だったテールランプは、フェラーリ伝統の丸型4灯へ変更された。

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  • エクステリアは空力性能の面でも洗練された。その目的は燃費の改善とダウンフォースの強化にある。

    6/25エクステリアは空力性能の面でも洗練された。その目的は燃費の改善とダウンフォースの強化にある。

  • エアインテークと一体でデザインされたヘッドランプはフルLED式。

    7/25エアインテークと一体でデザインされたヘッドランプはフルLED式。

  • “bi-bocca”(伊語で「2つの口」の意)と呼ばれるフロントインテーク。エアフローをラジエーターやブレーキのほか、内部に組み込まれた可変エアロデバイスに効果的に導く。

    8/25“bi-bocca”(伊語で「2つの口」の意)と呼ばれるフロントインテーク。エアフローをラジエーターやブレーキのほか、内部に組み込まれた可変エアロデバイスに効果的に導く。

  • 車両後端のリアスポイラーは「F12」より30mm高められており、より大きなダウンフォースを生み出す。

    9/25車両後端のリアスポイラーは「F12」より30mm高められており、より大きなダウンフォースを生み出す。

  • インテリアを助手席側から見る。インパネ中央のエアベントが3個から2個に変更されているほか、助手席前方の液晶パネルが従来より大型化されているのがわかる。

    10/25インテリアを助手席側から見る。インパネ中央のエアベントが3個から2個に変更されているほか、助手席前方の液晶パネルが従来より大型化されているのがわかる。

  • 助手席前のパネルには8.8インチのフルカラータッチパネルが用いられている。表示内容はドライバー用のメーターや情報パネルと連動している。

    11/25助手席前のパネルには8.8インチのフルカラータッチパネルが用いられている。表示内容はドライバー用のメーターや情報パネルと連動している。

  • ヘッドレスト一体型のシートも新デザインに改められている。最頂部に跳ね馬のエンボスが入る。

    12/25ヘッドレスト一体型のシートも新デザインに改められている。最頂部に跳ね馬のエンボスが入る。

  • ラゲッジルームの容量は320リッター。500リッターまで拡大できる。

    13/25ラゲッジルームの容量は320リッター。500リッターまで拡大できる。

  • 電動パワーステアリングは、後輪操舵システムなどとともに「PCV」と呼ばれる仮想ショートホイールシステムを形成。運動性能の向上を目指している。

    14/25電動パワーステアリングは、後輪操舵システムなどとともに「PCV」と呼ばれる仮想ショートホイールシステムを形成。運動性能の向上を目指している。

  • ステアリングを握る筆者。

    15/25ステアリングを握る筆者。

  • エンジンの最高許容回転数は8900rpm。タコメーター上のレッドゾーンは9000rpmから。
	 

    16/25エンジンの最高許容回転数は8900rpm。タコメーター上のレッドゾーンは9000rpmから。
     

  • パワーアップと併せてブレーキも強化されており、100-0km/h制動は「F12」比べて5.8%改善されている。

    17/25パワーアップと併せてブレーキも強化されており、100-0km/h制動は「F12」比べて5.8%改善されている。

  • フィオラーノ・テストコースを行く。加速性能は0-100km/hが2.9秒で、0-200km/hは7.9秒。最高速は340km/h。

    18/25フィオラーノ・テストコースを行く。加速性能は0-100km/hが2.9秒で、0-200km/hは7.9秒。最高速は340km/h。

  • 電動パワーステアリングには「FPP」(フェラーリ・ピーク・パフォーマンス)と「FPO」(フェラーリ・パワー・オーバーステア)という2つの運転支援機能が備わる。前者はタイヤのグリップが限界時に達した時、後者はコーナー脱出時に“パワーオーバーステア”になった時に、適切な操舵を促すことを目的に、ステアリングの重さを変化させる。

    19/25電動パワーステアリングには「FPP」(フェラーリ・ピーク・パフォーマンス)と「FPO」(フェラーリ・パワー・オーバーステア)という2つの運転支援機能が備わる。前者はタイヤのグリップが限界時に達した時、後者はコーナー脱出時に“パワーオーバーステア”になった時に、適切な操舵を促すことを目的に、ステアリングの重さを変化させる。

  • 「812」では加速性能の強化を目的として、トランスミッションのギア比が「F12」より全般的に低く設定されている。

    20/25「812」では加速性能の強化を目的として、トランスミッションのギア比が「F12」より全般的に低く設定されている。

  • タイヤサイズは前が275/35R20(写真)で、後ろが315/35R20。

    21/25タイヤサイズは前が275/35R20(写真)で、後ろが315/35R20。

  • フィオラーノ・テストコースでファイティングポーズを決める「812」。

    22/25フィオラーノ・テストコースでファイティングポーズを決める「812」。

  • 日本での車両価格は3910万円。注文はすでに受け付けており、納車は2017年内に開始される見込み。

    23/25日本での車両価格は3910万円。注文はすでに受け付けており、納車は2017年内に開始される見込み。

  • フェラーリ812スーパーファスト

    24/25フェラーリ812スーパーファスト

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西川 淳

西川 淳

自動車ライター。永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰(ふかん)して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。

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