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1/25
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2/25デビューは2017年3月のジュネーブショー。日本でも去る5月にお披露目された。
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3/256.3リッターから6.5リッターへ拡大されたバンク角65度の“ティーポF140”V12自然吸気ユニット。800psと718Nmを生み出す。
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4/25雰囲気こそ「F12」と似ているが、インテリアの変更箇所は多い。ステアリングもセンターパッド周りのデザインが改められている。
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5/25
「F12」では2灯だったテールランプは、フェラーリ伝統の丸型4灯へ変更された。
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6/25エクステリアは空力性能の面でも洗練された。その目的は燃費の改善とダウンフォースの強化にある。
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7/25エアインテークと一体でデザインされたヘッドランプはフルLED式。
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8/25“bi-bocca”（伊語で「2つの口」の意）と呼ばれるフロントインテーク。エアフローをラジエーターやブレーキのほか、内部に組み込まれた可変エアロデバイスに効果的に導く。
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9/25車両後端のリアスポイラーは「F12」より30mm高められており、より大きなダウンフォースを生み出す。
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10/25インテリアを助手席側から見る。インパネ中央のエアベントが3個から2個に変更されているほか、助手席前方の液晶パネルが従来より大型化されているのがわかる。
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11/25助手席前のパネルには8.8インチのフルカラータッチパネルが用いられている。表示内容はドライバー用のメーターや情報パネルと連動している。
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12/25ヘッドレスト一体型のシートも新デザインに改められている。最頂部に跳ね馬のエンボスが入る。
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13/25ラゲッジルームの容量は320リッター。500リッターまで拡大できる。
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14/25電動パワーステアリングは、後輪操舵システムなどとともに「PCV」と呼ばれる仮想ショートホイールシステムを形成。運動性能の向上を目指している。
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15/25ステアリングを握る筆者。
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16/25エンジンの最高許容回転数は8900rpm。タコメーター上のレッドゾーンは9000rpmから。
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17/25パワーアップと併せてブレーキも強化されており、100-0km/h制動は「F12」比べて5.8％改善されている。
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18/25フィオラーノ・テストコースを行く。加速性能は0-100km/hが2.9秒で、0-200km/hは7.9秒。最高速は340km/h。
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19/25電動パワーステアリングには「FPP」（フェラーリ・ピーク・パフォーマンス）と「FPO」（フェラーリ・パワー・オーバーステア）という2つの運転支援機能が備わる。前者はタイヤのグリップが限界時に達した時、後者はコーナー脱出時に“パワーオーバーステア”になった時に、適切な操舵を促すことを目的に、ステアリングの重さを変化させる。
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20/25「812」では加速性能の強化を目的として、トランスミッションのギア比が「F12」より全般的に低く設定されている。
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21/25タイヤサイズは前が275/35R20（写真）で、後ろが315/35R20。
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22/25フィオラーノ・テストコースでファイティングポーズを決める「812」。
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23/25日本での車両価格は3910万円。注文はすでに受け付けており、納車は2017年内に開始される見込み。
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24/25フェラーリ812スーパーファスト
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25/25
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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