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2/21「ポルシェ・パナメーラ」の新たなボディーバリエーションとして誕生した「パナメーラ スポーツツーリスモ」。2017年3月のジュネーブモーターショーでデビューした。
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3/21水平基調のインストゥルメントパネルが目を引くコックピット周辺部。センターには、タッチパネル式の12.3インチディスプレイがレイアウトされる。
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4/21オーディオや空調など、センターコンソール上の操作スイッチは多くが静電タッチ式のものになっている。
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5/21標準時の荷室容量は、ハイブリッド車が425～1295リッターで、写真の「パナメーラ ターボ スポーツーリスモ」を含む非ハイブリッド車が520～1390リッターとなっている。
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6/21可動式のルーフスポイラーは、走行モードや車速に応じて、フィンの傾斜角を自動的に変化させる。
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7/21「パナメーラ スポーツツーリスモ」のインテリアは、基本的に「パナメーラ」と共通のデザインが採用されている。
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8/21定員3人のリアシート。ただし、中央席は小ぶりで、その前方にはセンターコンソールが張り出している。独立式の2人掛けシートもオプション設定される。
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9/2140：20：40分割可倒式の後席をすべて倒した状態。後席背もたれの格納オペレーションは、荷室側からも可能。
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10/21試乗会場に並んだ「パナメーラ スポーツツーリスモ」。今回はトップモデルの「ターボ」と、ハイブリッド車「4 E-ハイブリッド」に試乗した。
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11/21カナダの道を行く「パナメーラ4 E-ハイブリッド スポーツツーリスモ」。0-100km/h加速は、オプション「スポーツクロノパッケージ」装着車の場合で4.6秒。最高速度は275km/hと公表される。
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12/212.9リッターV6エンジンにモーターを組み合わせる「4 E-ハイブリッド」のパワーユニット。システムトータルで、最高出力462ps、最大トルク700Nmを発生する。
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13/21ヘッドレスト一体型の、個性的なデザインで仕立てられたフロントシート。写真は「4 E-ハイブリッド」のもの。
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14/21今回試乗した「4 E-ハイブリッド」（写真）と「ターボ」の2車種は、3チャンバー式のエアサスペンションを標準装備する。
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15/21最上級モデルの「ターボ」を含め、「パナメーラ スポーツツーリスモ」の駆動方式は全車4WDとなる。後輪に舵角を与えることでコーナリング性能や走行安定性を高めるリアアクスルステアは、オプションとして用意される。
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16/21最高出力550psを発生する、「パナメーラ ターボ スポーツツーリスモ」の4リッターV8エンジン。同車の「スポーツクロノパッケージ」装着車は、0-100km/h加速を3.6秒でこなす。
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17/21エンジン回転計を中心に据えたメーターパネル。Gセンサー（写真右）も表示される。
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18/21今回のテスト車は、2車種ともにオプションの21インチアルミホイールを装着。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。
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19/21「パナメーラ スポーツツーリスモ」には、カーナビの情報を元に加減速やギアチェンジ、コースティングを制御してエネルギー効率を高める「ポルシェ・イノドライブ」が備わる。
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20/21ポルシェ・パナメーラ4 E-ハイブリッド スポーツツーリスモ
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21/21ポルシェ・パナメーラ ターボ スポーツツーリスモ
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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