アウディR8スパイダーV10 5.2 FSIクワトロ（4WD/7AT）【試乗記】 理性の仮面をつけた狂気 の画像

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2/21新型「アウディR8スパイダー」は、2016年3月のニューヨーク国際オートショーでデビュー。日本では2017年6月に発売された。

3/21表皮にファインナッパレザーが採用されたスポーツシート。ランバーサポートやシートヒーターは標準で備わる。

4/21コックピット周辺部は、ドライバーの操作を優先した“モノポストデザイン”が採用されている。日本仕様車のハンドル位置は、左右ともに選択できる。

5/21キャビン後方に収納された、クロス製のルーフ。開閉に要する時間はオープン／クローズともに約20秒で、50km/h以下であれば、走行中でも操作可能。

6/21後方からの風の巻き込みを防ぐウインドディフレクターは、手動による脱着式。フロントの荷室内に収納スペースが用意される。

7/21「R8スパイダーV10 5.2 FSIクワトロ」の0-100km/h加速タイムは、オープンの状態で3.6秒。最高速度（オープン時）は318km/hと公表される。

8/21「10スポークYデザイン」と名付けられた20インチのアルミホイール。「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。ブレーキキャリパーのレッド塗装は、7万円のオプション。

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センターコンソールには、シフトセレクター（写真右上）やインフォテインメントシステムの操作スイッチ（同中央）、ルーフおよびリアウィンドウの操作スイッチ（同左下）が並ぶ。

10/21アルミニウムと炭素繊維強化樹脂（CFRP）を組み合わせた、新世代の「アウディスペースフレーム」を持つ新型「R8スパイダー」。ボディーのねじり剛性は先代比で50％アップした。

11/21リアエンドのボンネットを開けた様子。吸気ダクトやエンジンオイルの吸入口が並ぶが、エンジン本体を見ることはできない。

12/2112.3インチのTFTディスプレイからなるメーターパネル。カーナビのマップを画面全体に表示することもできる。

13/21エンジンをミドシップする「R8スパイダー」は、フロント側に荷室が設けられる。写真上方に見えるのはウインドディフレクターの収納ケースで、底部に置かれているのはパンク修理キット。

14/21低負荷時にエンジンの片バンクを休止させるシステムや、アクセルオフの際にエンジンを駆動系から切り離すコースティングモードが備わる「R8スパイダー」。今回の試乗では、満タン法で5.8km/リッター、車載計で5.4km/リッターの燃費を記録した。

15/21下端がフラットなデザインのステアリングホイール。センターの右下にはエンジンのスタートボタンが、左下には走行モードのセレクトボタンがレイアウトされる。

16/21後退時には、メーターパネル内の映像を通して、後方の視界が確認できる。

17/21リアまわりは、左右コンビランプの間にハニカムグリルを装着するなどして、クーペモデルとの差別化が図られている。

18/21アウディR8スパイダーV10 5.2 FSIクワトロ

19/21照射範囲を自動的に調節できる「マトリクスLEDヘッドライト」。片側あたり37個のLEDが用いられている。

20/21左右の座席間には、2つ分のカップホルダーと小物を入れるスペースが確保されている。

21/21調節ダイヤルが表示パネルを兼ねるエアコンのスイッチ。特徴的なフローティングデザインが目を引く。