第440回：「止める力」がさらに長く続く　ミシュランの新しいスタッドレスタイヤ「X-ICE3＋」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/16テストの舞台は北海道士別市の交通科学総合研究所。さまざまな氷雪路で、ミシュランの新製品「X-ICE3＋」の実力を探った。

2/16「ミシュランX-ICE3＋」のラインナップは15～18インチの全15サイズ。2017年6月26日に発表され、8月1日から順次販売が開始された。価格はオープン。

3/16トレッドパターン自体は従来製品「X-ICE3」のものを引き継いでいるが、「表面再生ゴム」と呼ばれる新コンパウンドが採用されている。

4/16「表面再生ゴム」の顕微鏡画像。

5/16「表面再生ゴム」の中に詰まった「Mチップ」のX線画像。Mチップの材料は明かされていないが、自然界に存在し、医療品や化粧品などにも使用されている、人体や環境へ影響を及ばさない物質という。

6/16屋内氷盤路で氷上ブレーキングテストを行う「フォルクスワーゲン・ゴルフ6」。屋内の気温は－8.4度で氷温は－6.4度。

7/16制動距離の計測は、車両の後部に“第5輪”を装着して行った。

8/16新コンパウンド「表面再生ゴム」と「Mチップ」のイメージ。

9/16東京のアイススケート場で「X-ICE3＋」の制動テストを行う「トヨタ・プリウス」。この時の室内温度は約5度で、氷温は約－1度。（写真＝webCG）

10/16「X-ICE3＋」は日本で研究開発され、日本でテストされたスタッドレスタイヤ。生産は中国で行われ、日本と中国で販売されるという。

11/16圧雪路やアイスバーンを織り交ぜたハンドリングコースを行くテスト車両の「フォルクスワーゲン・ゴルフ7」。

12/16テスト車に装着された「X-ICE3＋」のサイズは205/55R16。

13/16アイスブレーキ性能だけでなく、今回は「X-ICE3＋」のコントロール性の良さ、各性能のバランスの良さが印象的だった。

14/16「X-ICE3＋」には「バリアブルアングルサイプ」など、従来製品である「X-ICE3」に投入されている技術がそっくり継承されている。

15/16全面が氷盤路となるアイスハンドリングコースも用意された。テスト車は旧型「日産リーフ」。

16/16内燃機関車より重心が低い電気自動車は、雪上や氷上でフットワークの良さが光る。コントロール性に優れる「X-ICE3＋」とのバランスはいい。