第454回：そこに人馬一体はあるか？　マツダの次世代エンジン・スカイアクティブXを試す 【エディターから一言】 の画像

1/22マツダの美祢試験場を行く、スカイアクティブX搭載の試験車。

2/22東京モーターショーで公開された「魁コンセプト」。

3/22「魁コンセプト」にはスカイアクティブXとスカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャーが搭載されている。

4/22「魁コンセプト」のインテリア。エクステリアと同様にシンプルな造形。

5/22次世代ガソリンエンジン、スカイアクティブX。

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スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャーは、人間が本来持つ能力を最大限に生かして、究極の人馬一体を目指している。

7/22現行「アクセラ」をベースにした試験車。

8/22試験車のサスペンションは前がマクファーソンストラットで、後ろがトーションビームアクスル。バイワイヤのブレーキシステムが備わる。

9/22スカイアクティブXにはマツダ独自の圧縮着火、SPCCIが採用されている。

10/22エンジン上部の高圧燃料系を見る。側面には、シリンダー内により多くの空気を送り込む高応答エア供給機が備わる。

11/22マツダのR&D管理・商品戦略担当、商品戦略本部長の工藤秀俊氏。

12/22特にMT車で、3000rpmあたりでクッと軽いトルク変動が感じられることがあったが、おおむねSPCCIの燃焼制御はシームレスに行われる印象だ。

13/22黒いカバーで覆われているため、スカイアクティブX本体は見ることはできない。

14/22マツダのパワートレイン開発本部 本部長の中井英二氏。

15/22美祢試験場内のコースを行く試験車。

16/22試験車にはバイワイヤのブレーキシステムが搭載されている。踏み・抜き方向とも、ペダル操作に応じた微妙なコントロールができ、操作する楽しみが感じられた。

17/22従来は上下左右に環状構造を取り、モノコックの剛性を高めてきた。しかし今回は四輪対角剛性を高めるという視点から、前後方向にも骨格をつなぎ、多方向に環状構造を配置した。

18/22マツダの車両開発本部長、松本浩幸氏。

19/22多方向環状構造化により、対角方向へ遅れなく力を伝達することを目指している。フロントからリアへの入力の遅れ時間を30％短縮した。

20/22モノコックでは高歪エネルギー部位の特質に応じて、減衰節などの減衰構造を配置している。

21/22力の流れを解析しながら、フロントダンパートップ、カウルサイド、リアドアの開口部、リアのダンパートップなどに、効果的に骨格を配置した。

22/22スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャーが採用された試験車は、ちょっとした路面の不整を超えたときにも、そのいなし方が上等だ。飛ばさなくても、ごく普通の常用速度域で、「あ、今のすごくいいな」と思う瞬間が多々あった。