ジャガーEペースR-Dynamic S P300 AWD／EペースS D240 AWD【海外試乗記】 ヒットの予感 の画像

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2/252017年7月に英国ロンドンで世界初公開された「Eペース」。日本では、同年11月の名古屋モーターショーで初披露された。

3/253スポークのステアリングホイールにセンターパネルの3連の空調スイッチ、そしてセンターコンソールの“グリップハンドル”と、インテリアはスポーツカー「Fタイプ」に対するオマージュに満ちている。

4/25全長は「Fペース」より30cm短い4395mm。ボディーサイドから見るとコンパクトさが際立つ。

5/25今回は2リッター直4ガソリンターボエンジン（300ps）搭載の「P300」と、同ディーゼルターボ（240ps）の「D240」の2機種に試乗した。

6/25「EペースS」（D240）のインテリア。18way調整やヒーター＆クーラー、メモリー機能が付く最上級のオプションレザーシートが装着されている。

7/25ダッシュボードの中央に10.2インチのタッチスクリーンを配置。その下に3連の丸型空調スイッチを置き、ガングリップ型のシフトセレクターを採用している。ここだけ見ると「Fタイプ」と勘違いしそうだ。

8/25乗車定員は5人。このクラスのSUVとしては、居住性に優れているのも「Eペース」の売りのひとつ。

9/25遊び心も十分。ウインドシールドの下端にはジャガーの親子がプリントされている。

10/25ラゲッジルームの容量は577リッター。6：4分割可倒式のリアシートを畳めば、最大で1234リッターまで拡大することができる。

11/25試乗の舞台はWRCのツール・ド・コルスで有名なコルシカ島。「EペースR-Dynamic S」（P300）の動力性能は、0-100km/h加速が6.4秒で、最高速は243km/h。

12/25「EペースR-Dynamic S」のインテリア。「マーズレッド」と呼ばれる鮮やかな赤が、室内をスポーティーに彩る。

13/25「P300」の300とは最高出力の意。2リッター直4ガソリンターボエンジンにはこの300ps仕様のほか、250ps（P250）もある。いずれも日本市場に上陸する予定。

14/25試乗した「EペースR-Dynamic S」のボディーカラーは「ボラスコグレー」。245/45R20サイズの「ピレリ・スコーピオンゼロ」タイヤが装着されていた。

15/25サスペンションは前がマクファーソンストラットで、後ろがマルチリンク。リアデフの前部に配置された電子制御式マルチプレートクラッチにより、後輪へ駆動力を配分する。

16/25コルシカ島のワインディングロードを行く「EペースS」（D240）。動力性能は、0-100km/h加速が7.4秒で、最高速は224km/h。

17/25240psと500Nmを生み出す2リッター直4ディーゼルターボユニット。ディーゼルには、排気量は2リッターのままで240ps、180ps、150psの計3種類が存在し、日本には180ps仕様（D180）がやってくる予定。

18/2512.3インチの液晶メーターパネル「インタラクティブドライバーディスプレイ」が一部の上級車種で標準、その他のグレードでオプション装着される。

19/25試乗会ではオフロードコースも用意されていた。「Eペース」に採用された「アクティブドライブラインAWDシステム」は必要に応じて約0.3秒で後輪に駆動力を伝達。リアのクラッチをロックして走破性を高める。

20/25「EペースS」（D240）にも245/45R20サイズの「ピレリ・スコーピオンゼロ」タイヤが装着されていた。

21/25日本市場での車両価格は451万円から。「D180」「P250」「P300」の3機種が導入される予定だ。

22/25ジャガーEペースR-Dynamic S P300 AWD

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24/25ジャガーEペースS D240 AWD

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