第500回：キャデラックの“自動運転”はここまで来た　ハンズフリー走行を可能にした「スーパークルーズ」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/16キャデラックの運転支援システム「スーパークルーズ」を搭載した「CT6」。

2/16試乗はニューヨークのマンハッタンにあるキャデラック本社前からスタートした。

3/16「スーパークルーズ」を搭載した「CT6」のコックピット。通常のCT6と大きくは変わらない。

4/16スーパークルーズは北米の中央分離帯付きハイウェイ上でのハンズフリー走行を可能にしたシステム。網羅する距離は約13万マイルに上る。

5/16スーパークルーズでは、精度向上の主要技術として3Dダイナミックマップデータを活用している。

6/16マップデータだけでなく、GPSの位置情報とフロントカメラの車線認識情報、そして前車距離測定レーダーの情報も加わり、その位置精度の誤差は6cm以内に収まっているという。

7/16スーパークルーズは、ステアリングホイールの左スポークにあるボタン（中央のステアリングマークが付いたもの）を押すと作動する。

8/16いざテストドライブを開始。マンハッタンからニュージャージーに向かい、そこから西に伸びるハイウェイに乗った。

9/16ハイウェイを行く「CT6」。

10/16ステアリングホイールの左スポークにあるボタンを押して、スーパークルーズを作動させる。

11/16作動ボタンを押すとメーター内にステアリング印が点灯。通常のクルーズコントロールを作動させればスーパークルーズがオンとなる。

12/16スーパークルーズは乗員に不用なGを感じさせない熟練ショーファーのような走りを実現している。

13/16スーパークルーズの作動条件として、ドライバーは運転中に前方を見ていなければならない。ステアリングコラム上の小さなカメラでドライバーの視線がモニタリングされる。

14/16これがモニタリング用のカメラ。ドライバーが前方の監視を怠ると、段階的にスーパークルーズが解除されるようになっている。

15/16ドライバーに対する注意喚起はステアリングリムの上部に仕込まれたLEDでも行われる。

16/16想像を大きく超えるパフォーマンスを示したスーパークルーズ。今後の展開に注目したい。