BMW i8ロードスター（4WD/6AT）【海外試乗記】 ぐっと理想に近づいた の画像

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2/18デビュー5年目のマイナーチェンジとともに「BMW i8」に追加された「ロードスター」。2017年のロサンゼルスオートショーで世界初公開された。

3/18インテリアの意匠は基本的にクーペと共通。シートやドアトリム、インストゥルメントパネルなどには、ブラックやアンバー、アイボリー、ブラウンなど、さまざまな色が用意されている。

4/18エクステリアにおける「i8」の大きな特徴だったシザードアは、この「ロードスター」にも用いられている。

5/18今回の改良では電動パワートレインの性能を強化。リチウムイオンバッテリーの容量を従来の20Ahから33Ahへと拡大させたほか、電気モーターの最高出力も131psから143psへと向上させた。

6/18「i8クーペ」は2＋2のシートレイアウトを持つ4人乗りだが、「ロードスター」はリアシートを持たない2人乗りとなっている。

7/18ソフトトップのルーフは電動式で、約15秒で開閉が可能。車速が50km/h以下であれば、走行中でも操作が可能となっている。

8/18なだらかなファストバックスタイルだった「i8クーペ」のリアセクションに対し、「ロードスター」ではCピラーと一体となった一対のフェアリングが特徴となっている。

9/18高いボディー剛性を実現するための太いサイドシル。ボディーを形成するCFRPがのぞいている。

10/18タイヤサイズは前：195/50R20、後ろ：215/45R20が標準だが、テスト車にはより幅の広い前：215/45R20、後ろ：245/40R20のタイヤが装着されていた。

11/18フェアリングの間には、開閉式のリアウィンドウが装備されている。

12/18アルミ製のシャシーにCFRP製のキャビンを架装するという車体構造が特徴の「BMW i8」。「ロードスター」ではキャビンのルーフがバッサリとカットされたが、それでも十分なボディー剛性が保たれていた。

13/18モーターで前輪を、エンジンで後輪を駆動するハイブリッド機構を搭載した「BMW i8」。エンジンだけでなくモーターにも2段の変速機構が組み合わされており、最高速120km/hのモーター走行を実現している。

14/18スターターボタンやシフトセレクター、iDriveのコントローラーなどは他のBMW車と共通のおなじみのデザイン。ダイヤル式コントローラーには「i8」のロゴが施されていた。

15/18大幅に意匠が変更されたリアセクションだが、U字形のテールランプや、Cピラーから伸びたパネルがスポイラーの役割を果たす、「ルーフフレーム」と呼ばれるユニークな空力デバイスは踏襲されている。

16/18「i8クーペ」で後席のあった場所は、「i8ロードスター」ではルーフの格納スペースと100リッターのトランクルームとなっている。

17/18日本では2018年4月に導入がアナウンスされた、改良型「i8クーペ」と「i8ロードスター」。納車開始は同年9月以降の予定となっている。

18/18BMW i8ロードスター