第6回：ボルボXC40（後編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/14「ボルボXC40」

2/14すでに紹介したとおり、「XC40」はCセグメントに属するSUVでありながら、その全幅はまさかの1875mm！ 前編では大いに物議をかもした。

3/142017年夏にデビューした「ジャガーEペース」。（自称）コンパクトSUVでありながら、その全幅は1900mm（！）に達する。コンパクトとは一体……。

4/14左から「XC60」「XC90」「XC40」。車名の数字からもわかるとおり、なかなかに立派な体格のXC40だが、ボルボのSUV製品群の中ではエントリーモデルに位置する。

5/14なんでいきなり「ダッジ・バイパー」なんて車名が出てきたかというと、webCGほったのマイカーがこれだから。全幅もスゴいが、排気量も燃費もスゴいゾ。

6/14ここでいうオーバーハングとは、登山用語で岩壁の面が垂直を超えて傾斜している状態のこと。「XC40」のテールゲートも、ガラスエリアの下側が突き出てバンパーの上部が引っ込んだ、オーバーハングの形状をしている。

7/14「XC40」のフロントマスクは、グリルの上部が突き出て下部が引っ込んだ、逆スラント型をしている。昔はBMWや「三菱ギャラン」などでも見られたデザインだが、空力性能や歩行者保護の観点から、今ではあまり見られなくなった。

8/14「XC40」のサイドビュー。フロントとリアに内向きの面を入れ、“安定一辺倒”ではなくすことにより、若々しいイメージを演出しているという。

9/14ほった：「『XC40』って、ずいぶん冒険したデザインのクルマだったんですね」
明照寺：「足元のボリュームがあればこその冒険ではありますが」

10/14フロントグリルが逆スラントしていることもあり、「XC40」は今どきのクルマとしては珍しいほど、バンパーがはっきりと出っ張ったデザインをしている。

11/14ここまで紹介されてきたデザイン上の技巧も、すべては“タイヤの踏ん張り感”があればこそなのだ。

12/14横方向はもちろん、前後方向で見ても「XC40」は足元に踏ん張り感がある。写真はホイールベースが同じ「マツダCX-5」との比較。全長が短い分、特にフロントのオーバーハングが切り詰められているのがわかる。

13/14永福：「明照寺さんも、全幅にゆとりをもらえたら、やっぱりフェンダーに使いますか？」
明照寺：「やっぱり、タイヤの踏ん張りは重要ですからねえ……」

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