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2/18「ティグアンTDI」は、フォルクスワーゲンのディーゼルモデル第2弾として、2018年8月に日本に導入された。
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3/18今回テストしたのは最上級グレードの「TDI 4MOTION Rライン」。フロントまわりでは、グリルやバンパーなどにブラックの専用パーツが装着される。
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4/18ルーフエンドには大型のリアスポイラーが装着されている。
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5/18ガソリンモデルが全車FFであるのに対し、ディーゼルの「ティグアン」は全車が「4MOTION」＝4WDとなる。
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6/18搭載される2リッターディーゼルターボエンジンは、基本的に「パサート」に積まれるものと同じだが、ターボ（パサートは水冷インタークーラー付き）とソフトウエア制御の違いで出力とトルクの特性を変更している。
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7/18シフトセレクターの横にはドライビングプロファイリング機能「4MOTIONアクティブコントロール」の操作ダイヤルが備わる。
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8/18センタースクリーンには、タイヤの切れ角や現在地の標高といったオフロード寄りのデータを表示できる。
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9/18トランスミッションについては、ガソリンモデルや「パサート」のディーゼルモデルとは異なる7段のデュアルクラッチ式ATを採用。SUVや、重量物のけん引が想定されるクルマ向けのユニットだという。
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10/18インテリアではガソリンモデルとの違いはほとんどないが、シフトセレクターの手前に「4MOTION」のバッジが貼られている。
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11/18テスト車にはオプションのレザーシートが装着されていた。バックレストには「R」のロゴが備わる。
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12/18このクラスのクルマでは唯一無二といえるほど座面の広いリアシート。バックレストにはリクライン機能が備わっており、写真奥が最も前に、手前が最も後ろに設定したところ、
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13/18「TDIハイライン」以上のグレードには、LEDヘッドランプが標準装備となる。
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14/18後席に備わるトレー型のテーブルには4段階のノッチが設けられており、写真のように斜めに固定することも可能。側面には引き出し式のカップホルダーも。
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15/18ルーフコンソールは縦に2つ並べて設置される。
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16/18センターコンソールの収納は、ふたをあけるとまずは物入れが登場。それからボタンを押すと部品が飛び出し、カップホルダーとして使える仕掛け。
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17/18フォルクスワーゲン・ティグアンTDI 4MOTION Rライン
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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