トヨタ・カローラ スポーツG“Z”（FF/6MT）【試乗記】 昔語りはほどほどに の画像

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2/16「オーリス」の後継を担って登場した「カローラ スポーツ」。先達のオーリスは「カローラ ランクス」の後継モデルだったので、トヨタのCセグメントハッチバック車は、2世代・12年のときを経てカローラシリーズの一員に戻ったとも言い表せる。

3/16今回試乗したのは、1.2リッターターボ車の上級グレード「G“Z”」。インテリアでは、ステッチ入りの合皮が張られたダッシュボードが目を引く。

4/16トヨタが、「コネクティッドカー」の第1弾として位置づけている「カローラ スポーツ」。通信モジュールが全車標準装備となっており、各種オペレーターサービスをはじめとした、さまざまな通信サービスを受けることができる。

5/16用意されるパワートレインは、1.2リッターターボエンジンと、1.8リッターエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。4WD車や6段MTが選べるのは前者だけだ。

6/16誕生は1966年と、トヨタ車の中でも長い歴史を誇る「カローラ」。本文中の「隣のクルマが小さく見えます」という文句は、かつて熾烈（しれつ）な販売競争を繰り広げたライバル車である、日産の2代目「サニー」のキャッチフレーズだ。

7/1618インチの大径アルミホイールやクロームメッキの装飾パーツなどで、スポーティーなイメージが強調された「G“Z”」。オプションで減衰力調整機構付きサスペンション「AVS」が選べるのも、G“Z”（FF車のみ）と「ハイブリッドG“Z”」の2グレードのみとなる。

8/16「G“Z”」と「ハイブリッドG“Z”」のみにオプションで用意される、本革とウルトラスエードのコンビシート。このシートを選ぶと、内装色がブラックとレッドのツートンカラーとなる。

9/16「カローラ スポーツ」に6MT仕様が設定されたのは2018年8月。CVT仕様より3万2400円安い価格設定となっていた。

10/16「iMT」にはスタート時のエンストを防ぐためにエンジン出力を自動調整する発進アシスト機能や、変速時に自動でエンジンの回転数を合わせるレブマッチ機能が搭載されている。

11/16「G“Z”」「ハイブリッドG“Z”」ではメーターパネルの中央が7インチのTFTモニターとなっており、速度計やマルチインフォメーションディスプレイの役割を担っている。

12/16「G“Z”」「ハイブリッドG“Z”」のタイヤサイズは225/40R18。切削光輝加工とダークグレーメタリック塗装を組み合わせた、ツートンカラーのアルミホイールが組み合わされる。

13/16116psの最高出力と185Nmの最大トルクを発生する1.2リッター直4直噴ターボエンジン。

14/16荷室容量は352リッター。通常のデッキボードに加え、オプションで4：2：4分割式のアジャスタブルデッキボードも用意されている。

15/16ボディーカラーは全8色。テスト車には有償オプションの「ホワイトパールクリスタルシャイン」が採用されていた。

16/16トヨタ・カローラ スポーツG“Z”