ホンダNSX（4WD/9AT）【試乗記】 神チェンジ!! の画像

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アメリカ国内で生産される2代目「NSX」は2016年8月にデビュー。その2年後の2018年10月に、マイナーチェンジ版が登場した。

3/22インテリアは、写真のレッド（赤系）のほか、エボニー（黒系）、オーキッド（白系）、サドル（茶系）、そして新色のインディゴ（青系）が選べる。シートのデザインはヘルメットの着用にも配慮したもので、座面や背もたれは写真のアルカンターラ以外に本革仕立て（オプション）にもできる。

4/22インテリアのデザインはマイナーチェンジ前と変わらない。天地のつぶれた形状のステアリングホイールは、握りやすさに配慮してリムの太さも不均等になっている。

5/22マイナーチェンジを機に、シルバーだったフロントグリルのパネルはボディー同色に変更。フロントおよびリアのメッシュパーツや、オプションの各種カーボンパーツはマット仕上げからグロス仕上げに改められた。

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今回は「アクティブダンパーシステム」の制御や「スポーツハイブリッドSH-AWD」の駆動力配分が見直され、高速コーナリング時のコントロール性や車両安定性が向上した。

7/22フロント側のボンネット下はご覧のとおり。ラゲッジスペースは皆無で、ラジエーターや前輪を駆動するツインモーターユニットがおさまっている。

8/22キャビン後方は、パワーユニットの積載スペース（写真左上）と荷室（同右下）にあてられる。荷室のフロアは、トランスミッションのアクチュエーターが干渉するためフラットにはなっていない。

9/22マフラーエンドはセンターの4本出し。その両サイドにはフィン形状のディフューザーが並ぶ。

10/22「スポーツ＋」モードを選択すると、EV走行とアイドリングストップが無効に。ツインモーターによるトルクベクタリングをより積極的に生かしたコーナリングが可能となる。

11/22「NSX」の走行モードは、「クワイエット」「スポーツ」「スポーツ＋」「トラック」の計4モード。ドライバーの好みに合わせてエンジンや足まわりなどの制御を個別に変更する“個人設定モード”は用意されない。

12/2210スポークの「NSX」専用鍛造アルミホイール。タイヤは専用開発の「コンチネンタル・スポーツコンタクト6」が組み合わされている。奥に見えるカーボンセラミックのディスクローターとカラードキャリパーはセットで120万円のオプション。

13/22最新の「NSX」は、外乱の影響を受けることなく一体感が得られる直線加速と、より自在なトラクション性能を感じられる旋回加速を手に入れた。

14/22市街地で車両を静かに走らせたいときには「クワイエット」モードが使える。排気音が抑えられるほか、アクセルレスポンスや乗り心地もマイルドに変化する。

15/22ステアリングホイールの右側スポーク部には、走行速度を維持するクルーズコントロールのスイッチが並ぶ。

16/22シフトセレクターはスイッチ式で「P」「R」「N」「D/M」のボタンが独立して並ぶ。走行モードの選択ダイヤル（写真右上）も同一直線上にレイアウトされる。

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2019年型「NSX」のデリバリーは、2019年5月に始まる見込み。以後、オーダーから配車までのインターバルはだいたい半年ずつになるという。

18/22ホンダNSX

19/22カーボンファイバー製のエンジンカバー。40万円のオプションとして用意される。

20/22ホンダ純正のインターナビは標準装備。Apple CarPlayやAndroid Autoをはじめ、スマートフォンとの連携機能も充実している。

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運転席と助手席の間に設けられた小物入れスペース。HDMIやUSBのソケットが備わる。

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ボディーカラーは、初代「NSX」に採用された「ニューイモラオレンジ・パール」をイメージしたという新色「サーマル・オレンジパール」（写真）を含む、全8色がラインナップされる。