第39回：進撃のシルバーアロー　グランプリで磨かれた技術力 の画像

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2/211906年に開催された第1回フランスグランプリの様子。2日間にわたり、総計1236kmの距離で競われた。

3/211万2986ccの直4エンジンを搭載したルノーのレーシングカー「AK90CV」。第1回フランスグランプリでは、同車に乗るフェレンク・シジズが優勝した。

4/211908年のフランスグランプリは、7月7日にディエップの近郊で行われ、「メルセデス140hp」の35号車に乗る、クリスチャン・ローテンシュラッガーが優勝した。

5/211914年のフランスグランプリにて、クリスチャン・ローテンシュラッガーが運転するメルセデスのレーシングカー。同レースではローテンシュラッガーが1位となり、また3位までをメルセデスが独占した。

6/211923年にベンツが投入した「トロップフェンヴァーゲン」。空力を考慮したボディー形状やスイングアクスル式のサスペンションが採用されるなど、意欲的なレーシングカーとなっていた。

7/211923年に開かれたベルリンでの自動車ショーにて、ベンツのブースに展示された「トロップフェンヴァーゲン」。

8/211923年9月9日にモンツァで開催されたヨーロッパグランプリの様子。このレースでベンツの「トロップフェンヴァーゲン」は4位と5位に入った。

9/21「フォルクスワーゲン」の生みの親であるフェルディナンド・ポルシェ。1906年から1928年までダイムラーおよびダイムラー・ベンツに在籍し、レーシングカーやスポーツカー、航空機用エンジンなどの開発を主導した。

10/211928年7月15日にニュルブルクリンクで開かれたドイツグランプリの様子。フェルディナンド・ポルシェ（前列左）やルドルフ・カラチオラ（後列右から3番目）、アルフレッド・ノイバウアー（後列右）らが写っている。

11/21鬼才ヴィットリオ・ヤーノがアルファ・ロメオで初めて手がけたレーシングカー「P2」。デビューレースでいきなり優勝を果たし、1920年代のアルファ・ロメオ黄金時代を支えた。

12/21高い運動性能を武器にアルファ・ロメオとしのぎを削ったブガッティの「タイプ35」シリーズ。「35B」はスーパーチャージャーを搭載した高性能モデルで、1924年から1930年まで造られた。

13/21「タイプ35」の後継モデルとしてブガッティが投入した「タイプ51」。

14/211932年にグランプリに投入された「アルファ・ロメオP3」。当初は高い競争力を発揮したが、急成長するドイツ勢を相手に、次第に劣勢に立たされるようになる。

15/211933年にドイツ首相に就任したヒトラーは、国威発揚のためにモータースポーツを利用することを考え、グランプリレースに巨額の賞金をかけた。

16/21ダイムラー･ベンツがグランプリに投入したレーシングカー「メルセデス・ベンツW25」。エンジンの出力向上をはじめとした改良が重ねられ、1934年から1937年にかけて活躍した。写真は1934年の国際アイフェルレンネンにおける、ルイジ・ファジオーリの車両。

17/211934年の国際アイフェルレンネンの様子。

18/211kgの軽量化を図るために塗装が剥ぎ取られた「メルセデス・ベンツW25」。後にグランプリを席巻した銀色のマシンは、「シルバーアロー」と呼ばれた。

19/21長年にわたりダイムラー・ベンツのレーシングチームを指揮したアルフレッド・ノイバウアー（左）。レース中、ドライバーとの意思疎通を図るため、ピットサインを考案したことでも知られる。写真は1938年のもの。

20/21「タイプA」から「タイプD」までつくられた「アウトウニオンPヴァーゲン」。ミドシップのエンジンレイアウトが特徴で、「シルバーフィッシュ」とも、メルセデス・ベンツともども「シルバーアロー」とも呼ばれた。写真は1394年の「タイプA」。

21/211937年のスイスグランプリにて、白熱したレースを繰り広げる「メルセデス・ベンツW125」と「アウトウニオン・タイプC」。ダイムラー・ベンツとアウトウニオンの戦いは、第2次世界大戦がぼっ発する1939年まで続いた。