第20回：レクサスUX（後編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/18レクサスUX

2/18「レクサスUX」の荷室。容量は、5人乗車時で220リッター、後席をたたんだ状態で995リッターとされている（アンダーデッキを含まず、VDA方式）。

3/18ハイブリッド車「レクサスUX250h」のパワープラントの透視図。
永福：「……この図だと、バッテリーの搭載位置はよく分からないねえ」
ほった：「レクサスに電話で聞いたら、一応、後席の下だそうですけど」

4/18アンダーデッキの形状や容量は仕様によって異なり、最も大きな「UX200」で51リッター、最も狭い「UX250h」のFF・スペアタイヤ搭載車で4リッターとなっている。
永福：「つまり、アンダーデッキを含むUXの荷室容量は、224～271リッターってこと？」
ほった：「計算の上ではそうなりますね」

5/18明照寺：「『レクサスUX』、ぱっと見たときは売れるんじゃないか、一般受けするんじゃないかと思ったんですけどねえ」

6/18明照寺：「リア上部のボリュームがやっぱり足りないんですよ。フロントクオーターから少しずつ左右のボリュームを削（そ）いでいったような形状になっているから」

7/18「レクサスUX」を真上から見た図。はっきりと台形型をしたルーフの形状や、Bピラーを過ぎたあたりから内側へ向けて曲線を描き始めるショルダーラインに注目。リアフェンダーの張り出しを強調するため、上屋をすぼめているのだ。

8/18Bセグメントコンパクトの「トヨタ・ヴィッツ」。荷室容量はFF車で278リッター。4WD車、およびアジャスタブルデッキボードを装備したFF車で、ボードを上段にセットした状態では200リッターとなっている。

9/18トヨタの純正カスタマイズブランドである、モデリスタのドレスアップカー「ブーストインパルススタイル」。

10/182017年、2018年と2年連続で国内SUV販売ランキングで1位に輝いている「トヨタC-HR」。他の市場での販売実績を見ると、やはり日本市場で好まれているのが分かる。

11/18「トヨタC-HR」のデザインスケッチ。知らない人に見せたら、「え？　これクルマのスケッチ？」「どの角度から描いたものなの？」なんて言われそうな、非常に前衛的なスケッチとなっている。

12/18「トヨタC-HR」（上）と「レクサスUX」（下）のサイドビュー。ボディーサイズで言えば、全高はほぼ同じで全長、全幅についてはUXの方がひとまわり大きい。

13/18永福：「私も、自分が買うとしたら、もう少しさらっとデザインの方がいいなあ」
明照寺＆ほった：「……」

14/18「Lフィネス」とは、レクサスの日本導入と機を同じくして使われ始めた、同ブランドのデザインフィロソフィーを表わす用語である。

15/18レクサスのクルマがモデルチェンジするたびに耳にしてきた「Lフィネス」という言葉だが、そういえば「UX」のプレスリリースや広報資料では見かけなかったような……。

16/18先代の「レクサスLS」。スピンドルグリルが採用される前の前期モデルは、非常に繊細で微妙な面構成が特徴のセダンだった。

17/18「Lフィネス」の最新の姿がこちら。2017年の東京モーターショーで発表された「LS＋コンセプト」は、Lフィネスに基づいた次世代デザインの方向性を示しているという。

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