モーガン・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】 良き時代のスポーツカー の画像

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2/281909年に創業し、1936年より四輪車の製造を開始したモーガン。今日でも、戦前の設計に基づいた昔ながらのスポーツカーをつくり続けている。

3/28豊富に用意されたオプションにより、内外装の仕様はいかようにもカスタマイズ可能。「ロードスター」と「プラス4」では、ダッシュボードクロックが標準装備される。

4/28車体の構造はスチール製のシャシーにアッシュ材の骨組みとアルミ製のボディーパネルを組み合わせたもの。内装の内張りをめくるとアッシュ材が顔をのぞかせる。

5/288気筒エンジンを搭載した「エアロ8」なき今、「ロードスター」はモーガンのラインナップの最上級モデルとなる。

6/28最新型の「ロードスター」ではリアサスペンションに改良が加えられ、リジッドアクスルが5リンク式となったほか、スプリングもリーフからコイルに変更された。

7/283721ccの「フォード・サイクロン」V6 DOHCエンジン。一昔前のフォードやマツダで、上級仕様のエンジンとして活躍していたパワーユニットだ。

8/28指定燃料のオクタン価は95＋。日本ではハイオクガソリンを給油する必要がある。

9/28動力性能については、0-100km/hが5.5秒、最高速が225km/hとアナウンスされている。

10/28エントリーモデルの「4/4」と比較すると、「プラス4」と「ロードスター」は全幅が9cm大きく、前後トレッドもワイド化されている。

11/28調整機構付きのシートの仕様については、「4/4」や「プラス4」と共通。かつては"2＋2”のモデルも製造していたモーガンだが、今ではラインナップはすべて2人乗りとなっている。

12/28トランスミッションは6段MT。現行型「フォード・マスタング」に搭載されているものだ。

13/28「ロードスター」のABCペダル。以前に取材した「4/4」では、アクセルがフットレバーのような形状をしていたが、ロードスターでは写真の通り、一般的な吊り下げ式のペダルとなっている。

14/28テスト車には標準装備のPVC（ポリ塩化ビニル）製のソフトトップではなく、モヘア織素材のソフトトップが採用されていた。

15/28パワーステアリングが装備されるのは「ロードスター」のみ。「4/4」や「プラス4」にはオプションでも用意されていない。

16/28ダッシュボードの右端に配置された、イングニッションなどのスイッチ。エアコンが用意されるのは「プラス4」「ロードスター」のみ（ともにオプション）だが、ヒーターや熱線入りウインドスクリーンは、「3ホイーラー」を除く全車に標準装備される。

17/28フロントサスペンションはスライディングピラー式。今日ではモーガン以外のモデルでは見られなくなった形式だ。

18/28車検証の記載によると、「ロードスター」の前軸重は480kg、後軸重は540kg。前後重量配分は、およそ47：53となっている。

19/28タイヤサイズは「4/4」より4cm、「プラス4」より1cm幅の広い205/60R15。「ロードスター」ではアロイホイールが標準装備となるが、テスト車にはオプションで用意されるブラックのスポークホイールが装着されていた。

20/28サイドブレーキはフライオフ式。かける際は手前に引いてからシフトノブを押し下げ、解除する際は少しレバーを手前に引き、ノブが持ち上がるのを確認してからリリースする。

21/28シートの後方に用意されるラゲッジスペース。カーペットの下は工具入れとなっている。

22/28ブレーキは、前が11インチディスクと2ピストンキャリパーの組み合わせ。後ろは9インチドラムである。

23/28ボディーカラーはソリッドペイントの6色が標準で、オプションでツートンカラーやメタリックペイント、パールペイント、マットペイントなども用意される。

24/28ダッシュボード中央に備わる、速度計とエンジン回転計。エアコンは下部の2つのダイヤルで操作する。

25/28エンジン回転計の下には、走行距離や平均燃費などを表示する、小さなディスプレイが備わっている。

26/28ダッシュボードの下をのぞくと、12Vの電源ソケットが設けられていた。

27/28今回の試乗では、満タン法で10.4km/リッターの実燃費を記録。車重の軽さが功を奏してか、マルチシリンダーの大排気量エンジン搭載車としては良好な燃費となった。

28/28モーガン・ロードスター