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2/18日本でも2019年8月末に注文受け付けが始まった「ポルシェ911カレラ」。納車は2020年初頭から始まる見込み。
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3/18992型「991」では全車ともワイドボディーに一本化。「カレラ」では従来型よりもフロントセクションの車幅が45mm拡大している。
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4/18ボディーの全長は従来型よりも20mm長い4519mm。その一方でホイールベースは2450mmに据え置かれている。
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5/18「911カレラ」の動力性能は、0-100km/h加速のタイムが4.2秒（スポーツクロノパッケージ装着車は4.0秒）、最高速が293km/hと公表されている。
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6/18今回のテスト車にはフロント20インチ、リア21インチのタイヤ＆ホイールがオプション装着されていた。タイヤ銘柄は「グッドイヤー・イーグルF1」。
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7/18マフラーのテールパイプがオーバル形状の2本出しとなる「スポーツエグゾーストシステム」もオプション装備。「カレラ」では四角いパイプの2本出しがスタンダード。
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8/18段差を設けることで、水平基調であることを強調したダッシュボード。センターのエアベントの上に並んだスイッチは930型へのオマージュとされている。
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9/18ショルダー部分のホールド性を高めたという新設計のスポーツシート。従来型のものよりも1脚あたり3kgほど軽量化されている。
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10/18従来型では7段だったデュアルクラッチ式AT（PDK）は、8段へと増段。マーケティング担当者からは7段MTの導入予定があるといううれしいニュースがもたらされた。
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11/18従来、シフトセレクターを囲むようにレイアウトされていたスイッチ類はタッチスクリーンなどに統合され、すっきりとしたデザインに。
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12/18伝統の5連メーターはセンターのエンジン回転計のみが機械式で、左右の2つずつは液晶表示式に変更。地図データなども表示できる。
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13/18新型「911カブリオレ」がルーフの開閉に要する時間はそれぞれわずか12秒ほど。50km/h以下であれば走行中でも操作を受け付ける。
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14/18ルーフを開け放った時のエンジン音が心地いい。この瞬間にこそ「スポーツエグゾーストシステム」の価値を感じた。
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15/18ハイマウントブレーキランプは、エンジンフードのスリットとの一体型構造。スリットは中央の2本のみが赤くなっている。
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16/18ポルシェ911カレラ
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17/18ポルシェ911カレラ カブリオレ
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18/18ポルシェ911カレラ4
藤野 太一
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