フォルクスワーゲン・ゴルフ1.5 eTSI（FF/7AT）／ゴルフ2.0 TDI（FF/7AT）【海外試乗記】 進化するベンチマーク の画像

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2/24フォルクスワーゲンの基幹車種であり、Cセグメントのベンチマークとされる「ゴルフ」。誕生は1974年のことで、“エンジン横置きのFFハッチバック”という実用コンパクトの基礎を確立。あまたのフォロワーを生んだ。

3/24新型は8代目のモデルにあたり、2019年10月にフォルクスワーゲンのおひざ元であるドイツ・ウォルフスブルクで発表された。

4/24新型「ゴルフ」のインストゥルメントパネルまわり。インフォテインメントシステムなどの操作をダッシュボード中央のタッチスクリーンに集約することで、すっきりとしたデザインとしている。

5/24エンブレムのデザインは、2019年のフランクフルトショーで発表された、新しいブランドロゴをモチーフにしたものに刷新された。

6/24「eTSI」とは、新型「ゴルフ」から導入が開始された48Vのマイルドハイブリッドシステムのこと。出力の異なる3種類のエンジンと組み合わされる。

7/241.5リッターガソリンターボエンジンにスタータージェネレーターを組み合わせた「eTSI」のパワーユニット。純ガソリンエンジン比で、およそ10％の燃費改善が見込めるという。

8/24最高出力150PS、最大トルク360N・mを発生する2リッターのディーゼルターボエンジン。新開発の排ガス浄化システムの採用により、厳しいユーロ6dの排出ガス規制をクリアした。

9/24新型「ゴルフ」には、今回試乗した「eTSI」や「TDI」の他に、容量13kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車や、電動アシスト機構を持たない純ガソリン車なども用意される。

10/24新型「ゴルフ」では仕様の違いに応じたグレード名も刷新。ベースグレードに「ライフ」「スタイル」「Rライン」の、全4種類のラインナップとなった。

11/24がらりと印象が変わったフロントマスクに対し、サイドビューは従来モデルのイメージを色濃く残したものとなっている。Cd値を0.275～0.3に抑えるなど、空力性能も高い。

12/24「スタイル」に装備される、マイクロファイバーとファブリックのスポーツシート。電動調整機構が標準で備わる。

13/24カーナビゲーションやオーディオ、インフォテインメントシステムなどの機能は、すべて「イノビジョン」と呼ばれるタッチパネルに統合。温度調整などの操作にも、機械式のボタンではなくタッチ式のコントローラーが採用されている。

14/24ドライブモードの切り替えは、ダッシュボードの中央、ハザードランプに沿う形で配されたタッチ式のスイッチでも可能となっている。

15/24今回の新型より、DSGのシフトセレクターは機械的にトランスミッションとつながったシフトレバーから、バイワイヤ式のコントローラーに変更された。

16/24新型「ゴルフ」では、ランプ類やデフロスター、デフォッガーのスイッチも、タッチ式となっている。

17/24後席は空間的なゆとりもさることながら、シートの座面長や座面高もしっかり確保されており、身長181cmの筆者が座っても着座姿勢に違和感はなかった。

18/24今回の試乗会は、ポルトガル北部の港湾都市ポルトと、その周辺の一般道で行われた。

19/24新型「ゴルフ」には、電子制御LSDの「XDS」や可変ダンパー「DCC」などを統合制御する「ドライビングダイナミクスマネジャー」が用意されており、より自然なステアフィールと正確なハンドリング特性を実現している。

20/24今回テストした2台の試乗車には、それぞれ225/40R18サイズの「ブリヂストン・トランザT005」と225/45R17サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック3」が装着されていた。

21/245人乗車時の荷室容量は、従来モデルと同等の380リッター。後席を倒すと1237リッターまで拡大できる。

22/248代目となる新型「ゴルフ」の日本導入は、2020年後半以降となる見込みだ。

23/24フォルクスワーゲン・ゴルフ1.5 eTSI

24/24フォルクスワーゲン・ゴルフ2.0 TDI