シトロエン・ベルランゴ デビューエディション（FF/8AT）【試乗記】 “一人勝ち”はさせない の画像

1/28

2/282018年2月にジュネーブモーターショーでお披露目された「シトロエン・ベルランゴ」。それ以来日本のインポーターのもとには、同車の日本導入に関する問い合わせが数多く寄せられてきたという。

3/28ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4403×1848×1844mmで、ホイールベースは2785mm。プラットフォームは「シトロエンC5エアクロスSUV」や「プジョー508」などと同じ「EMP2」を採用する。

4/28最新の他のシトロエン車と共通するアグレッシブなフロントマスク。ヘッドランプが“つり目”の下にある楕円（だえん）の部分となるのも、そのハロゲン球の光量が控えめ（＝暗い）なところも同じだ。

5/28全高と全幅の数値が近いため、リアビューはほぼスクエア。

6/28商用を基本とするだけあって、ハードプラスチックに覆われたダッシュボードは実用本位の構造。とはいえ、グレーの部分にはマーブル模様を配したり、グローブボックスのふたに飾りベルトをあしらったりという工夫が見てとれる。

7/28トランスミッションは「C5エアクロスSUV」などと同じアイシン・エィ・ダブリュ製の8段AT「EAT8」を採用。シフトセレクターは厚さ1cmほどのダイヤル式。

8/28レザー巻きのステアリングホイールを標準装備。オーディオ系の操作が可能なステアリングスイッチに加えてシフトパドルも備わる。

9/28メーターパネルは質実剛健な針式の2眼タイプ。エンジン回転計（右）のレッドゾーンは5500rpmから。

10/28グレーとベージュをベースに水色の差し色を加えたシート素材は、シトロエンらしいポップな印象の出来栄え。座り心地は極めてソフトだ。

11/28助手席を前に倒すことで、長い荷物を積み込める。この構造のため助手席にはハイトアジャスターが備わらない。

12/28リアシートは3座がそれぞれ独立したタイプ。背もたれも個別に倒すことができる。

13/28ガラスサンルーフの下に渡されたブリッジは、天井収納として使える。内部には2カ所に仕切りが設けられており、加減速時に荷物が大きく移動してしまうようなことはない。

14/28サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式でリアがトーションビーム式。フワフワとした乗り心地が印象的だ。

15/28キャビンには全部で28カ所の収納スペースが備わると説明されている。写真はメーターフード上部の小物入れ。

16/28助手席エアバッグをルーフ側から展開するようにしたことで実現したという容量11.8リッターのグローブボックス。車検証と取扱説明書がきちんと収まる。

17/28ダイヤル式シフトセレクターの前方には、置くだけでスマートフォンを充電できるスペースが備わる。

18/28リアシート使用時のラゲッジスペースは奥行きが約1mで、容量が597リッター。

19/28リアシートと助手席の背もたれをすべて倒すと、長さ2.7ｍの長尺物が積める。この状態の荷室容量は2126リッター。

20/28ラゲッジスペースの頭上には容量60リッター、耐荷重10kgのシーリングボックスが備わる。助手席側からは引き戸を開けてアクセスできる。

21/28テールゲートはガラス部分だけを開閉できるのが特徴。シーリングボックスにアクセスできるのがうれしい。

22/28レーンキープアシストやブラインドスポットモニター、アダプティブクルーズコントロール（30～180km/hまで対応）などからなる先進運転支援システムは、ライバルにはない大きな武器だ。

23/28テスト車にはオプションのナビゲーションシステム（24万2000円）が搭載されていたが、「Apple CarPlay」（写真）と「Android Auto」に対応した8インチタッチスクリーンを標準装備する。

24/28タイヤサイズは205/60R16が標準。テスト車にはミシュランの低燃費タイヤ「エナジーセイバー＋」が装着されていた。

25/28アダプティブクルーズコントロールはステアリングポストの左下から生えたレバーで設定する。ブラインド操作が前提となっているだけあって直感的に使える。

26/28Aピラーの真横という一等地に備わるカップホルダーは、日本で一般的に用いられているペットボトルには少しキツかったが、コンビニコーヒーの紙コップはぴったりだった。

27/28シトロエン・ベルランゴ デビューエディション

28/28