第612回：接地を極めた「ポテンザRE-71RS」　ブリヂストンの最新スポーツタイヤを筑波サーキットで試す 【エディターから一言】 の画像

1/122020年1月10日、千葉・幕張メッセで開催された「東京オートサロン2020」において発表されたブリヂストンの最新モデル「ポテンザRE-71RS」。

2/12「ポテンザRE-71RS」は13インチから19インチまで全63サイズをラインナップ。2020年2月1日よりサイズ別に順次販売を開始している。価格は1万3640円～8万3160円。

3/12筑波サーキットのコース1000において、現役レーシングドライバーによるレーシングマシンのデモンストレーション走行も行われた。写真は「ポテンザRE-71RS」が装着された430PSを発生するオート・プロデュース・ボスの「スバルBRZ改」。スーパー耐久などで活躍する井口卓人選手がステアリングを握った。

4/12試乗後にホイールから外された「ポテンザRE-71RS」のトレッド面。サーキット試乗では、一回7周の試乗ごとに新品タイヤに交換された。

5/12ポテンザ史上最速を誇った「RE-71R」の進化版モデルとなる「RE-71RS」。

6/12非対称パターンや非対称トレッドプロファイル、新トップコンパウンドなどの採用により、サーキット走行で重視されるドライ路面でのグリップ力とコントロール性を高次元で両立するだけでなく、ロングライフを実現したという「RE-71RS」。

7/12「RE-71RS」が装着されたオート・プロデュース・ボスのレーシングマシン。「トヨタ86改」（左）には前後265/35R18サイズが、「トヨタGRスープラ」（右）には前255/35R19、後ろ275/35R19サイズが装着されていた。

8/12先代モデル「RE-71R」比で、サーキット走行時の最速ラップタイムを2％短縮し、摩耗寿命も5％向上させているという「RE-71RS」。

9/12「ポテンザRE-71RS」では、新デザインのトレッドパターンと非対称トレッドプロファイルを採用。コーナリング中の接地形状を最適化し、接地圧分布を均一化するという。

10/12筑波サーキットのコース1000での試乗は同一車両を使用し、「RE-71R」（写真）での走行後に、新しい「RE-71RS」に交換。同コースで両者を比較することができた。

11/12「RE-71RS」での走行シーン。開発に携わったレーシングドライバーの山野哲也選手のコース1000におけるテストでは、「RE-71R」が38秒24であるの対してRE-71RSでは37秒74というタイムであった。

12/12新旧比較では「RE-71R」よりも「RE-71RS」のほうが明らかに柔らかく、路面に食いつく感触が確認できた。