ポルシェ・マカン ターボ（4WD/7AT）【試乗記】 マナーがクルマをつくる の画像

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2/222013年にデビューした「マカン」は、今やポルシェのラインナップで最も売れているモデル。2019年の生産台数はポルシェ全体の3分の1を占めたという。

3/22アイポイントは高めであるものの、スポーツカーらしいデザインでまとめられたインテリア。試乗車のそれは、カーボンパネルでドレスアップされていた。

4/22前後ホイールのサイズは標準で20インチ。試乗車はオプションの21インチホイール（写真）を装着していた。

5/22かつて左右独立だったリアコンビランプは、マイナーチェンジを機にひとつながりに。テスト車に見られるスモーク仕様は12万7315円のオプション。

6/22「マカン ターボ」が0-100km/h加速に要する時間は4.5秒。オプション「スポーツクロノパッケージ」を装着した場合は4.3秒と、0.2秒短縮される。

7/22V6ターボエンジンの最高出力は440PS。ベーシックな「マカン」が積む直4ターボのおよそ188PS増しとなる。

8/22トランスミッションは7段ATのみ。シフトレバーの周辺には、空調のスイッチのほか、足まわりや排気系の調節ボタンが整然と並ぶ。

9/22「スポーツクロノパッケージ」に含まれるストップウオッチ。ホワイトの文字盤は5万8056円のオプション。

10/22「マカン ターボ」の車重は1945kg。4気筒エンジンを搭載するベーシックな「マカン」に比べ75kg重くなっている。

11/22サイドサポートが大きく張り出したシート。ヘッドレスト部に施されたエンブレムのエンボス加工はオプション扱い。グレーのシートベルトもオプション（7万3334円）として用意される。

12/22機械式のエンジン回転計を中心に据えたメーターパネル。レブリミットは6800rpm。

13/22リアエンドには凝ったデザインのスポイラーを装着。走行中の空力性能を向上させる。

14/225人乗車時の荷室容量は488リッター。3分割式の後席を倒すことで長尺物の収納にも対応できる。

15/22ステアリングホイールのセンター右下には、ダイヤル式の走行モードセレクターが備わる。その中央のボタンは、ここ一発のブーストをかけるための「スポーツレスポンス」スイッチ。

16/22大きなサンルーフは26万7871円のオプション。明るい車内空間を演出する。

17/22前席同様、上質なレザーで仕立てられたシート。ヒーターはオプションとして選択できる。

18/22今回は、高速道路を中心に310kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で8.2km/リッター、車載の燃費計で8.3km/リッターを記録した。燃料タンクの容量（カタログ値）は75リッター。

19/22ポルシェ・マカン ターボ

20/22マイナーチェンジを機に、LEDヘッドランプのデザインも変更された。フロントグリルの開口部は大型化されている。

21/22センターモニターのサイズは7.1インチから10.9インチにアップ。乗員は、インターネットを介してさまざまな情報を得ることができる。

22/22荷室は最大1500リッターにまで容量を拡大可能。積載重量の許容量は最大635kgとなっている。