第74回：デザインの革新者バッティスタ・ファリーナ　世界を制したイタリアのカロッツェリア の画像

1/14

2/14イタリア最大のカロッツェリアであるピニンファリーナは、これまでにあまたの自動車のデザインを手がけてきた。写真は2019年のジュネーブショーで発表されたオリジナルの電動スーパーカー「バッティスタ」。（写真＝佐藤靖彦）

3/141963年に登場した410型「日産ブルーバード」。そのデザインは、ピニン・ファリーナの手になるものだ。

4/14「フェラーリ400スーパーアメリカ エアロディナミカ」と、ジョバンニ・バッティスタ・ファリーナ。

5/14ジョバンニ・バッティスタ・ファリーナ（1893-1966）

6/14バッティスタにとって最初期の作となる「フィアット12/15HPゼーロ」（1912年）。ゼーロは、「メーカーが販売するのはローリングシャシーのみで、ボディーはコーチビルダーにつくらせるのが当たり前」だった時代に、4ドアトルペードのボディーを制式としていた点で画期的なクルマだった。そのトルペードボディーをデザインしたのが、若かりし頃のバッティスタだった。

7/14トヨタ博物館が収蔵する、ピニン・ファリーナがボディーを架装した「ランチア・アストゥーラ ティーポ233C」。当時のピニン・ファリーナは、イタリアの名だたるスポーツカーやグランドツーリングカーのボディーを手がけていた。

8/14風洞実験を経て開発された「ランチア・アプリリア」。戦前のモデルとしては極めて優れた空力性能を備えていた。

9/14ピニン・ファリーナが手がけた「チシタリア202」のデザインは、戦後の自動車の方向性を決定づけたとされる。写真はトヨタ博物館が収蔵する個体。

10/14「チシタリア202」の成功以降、一気に名声が高まったピニン・ファリーナ。1953年にMoMAで開かれた2回目の自動車企画展「10 Automobiles」では、「ランチア・アウレリアGT」「シムカ8スポーツ」「ナッシュ・ヒーレー」（写真）と、選出された10台のうち実に3台がピニン・ファリーナの手になるものだった。なお、同企画展ではスタビリメンティ・ファリーナのクルマも2台が選ばれている。

11/14バッティスタ・ファリーナ（左）とエンツォ・フェラーリ（中央）、バッティスタの息子のセルジオ（右）。

12/14ピニン・ファリーナがデザインを手がけた最初のフェラーリとなった「212インテル カブリオレ」。

13/14ピニンファリーナはイタリア以外のメーカーにも積極的にデザインを提供していった。写真は1997年に登場した「プジョー406クーペ」。リアのタイヤハウスの前方に、ピニンファリーナのエンブレムが貼られている。

14/14今日も存続する、数少ないカロッツェリアのひとつとなったピニンファリーナ。現在はインドのマヒンドラグループの傘下となっている。