KTM・ハスクバーナ 2020年モデル合同試乗会【試乗記】 進化の果ての洗練と哀愁 の画像

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2/19オン／オフを問わない走りが魅力の「KTM 390アドベンチャー」。2020年モデルで初めて設定された、KTMの最新モデルだ。

3/19「390デューク」をベースに足まわりを専用チューニング。サスペンションのトラベル量を前：170ｍｍ、後ろ：177mmに拡大するとともに、コンチネンタルのアドベンチャータイヤ「TKC70」を装着している。

4/19エンジンは「390デューク」と同じ排気量373.2ccの水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブを採用。最高出力44PSと最大トルク37N・mを発生する。

5/19ABSに専用のチューニングが施されているのも「390アドベンチャー」の特徴。オフロードモードでは前輪へのABSの介入が弱まり、後輪への介入はカット。またバンク角に応じてブレーキ圧を制御する、コーナリングABSの機能もカットできる。

6/19ハスクバーナ・モーターサイクルズのロードモデル第1弾として、2018年7月に日本で発売された「ヴィットピレン701」。2020年モデルでは意匠が大幅に変更された。

7/19ビジュアル面ではカラーリングの変更が大きなポイント。従来モデルのシルバーとブラックのツートンから、ブルーとホワイトのツートンとなった。

8/19キャストホイールからワイヤースポークホイールへの変更もトピックのひとつ。タイヤはブリヂストンの「バトラックス ハイパースポーツS21」が装着される。

9/19従来モデルはしっとりとした不安感のないハンドリングが特徴だったが、今回の改良でより自然なコーナリング特性を持つモデルとなった。

10/19KTMのロードモデルのフラッグシップにあたる「1290スーパーデュークR」。新型ではフレームや足まわりの設計が全面刷新された。

11/191301ccの排気量を持つV型2気筒エンジン「LC8」。最高出力が177PSから180PSの向上している。

12/19リアサスペンションにはWP APEXのモノショックを採用。新たにリンク式とすることで、路面追従性や乗り心地の改善が図られた。

13/19従来モデルから飛躍的に乗りやすくなった「1290スーパーデュークR」。シャシー、エンジンともに高い完成度を誇るバイクとなっていた。

14/19KTM 390アドベンチャー

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16/19ハスクバーナ・ヴィットピレン 701

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18/19KTM 1290スーパーデュークR

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