第87回：アルミボディーへの挑戦　レースでの勝利から乗用車の性能向上へ の画像

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2/162002年に発表された7代目「ジャガーXJ」。同モデルより、XJにはアルミボディーが用いられている。

3/161990年に発売された「ホンダNSX」には、量産車として世界で初めてアルミボディーが採用された。

4/16「V8」の後継を担うアウディの旗艦モデルとして登場した「A8」。その車体にはアルミ製スペースフレームが用いられていた。

5/164代目「アウディA8」のボディー骨格と、同車の生産ライン（2017年）。今日のA8はさまざまな素材を組み合わせた複合ボディーを採用しているが、素材の多くには、やはりアルミを用いている。

6/16軽量化は、運動性能はもちろん燃費にも寄与する。1999年に登場した「ホンダ・インサイト」は、アルミ製の空力ボディーとハイブリッドシステムの組み合わせで、35km/リッター（10・15モード）の燃費を実現していた。

7/161954年に登場した「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」。「スプリント」はそのクーペモデルを、「ヴェローチェ」は高性能版であることを意味した。

8/16ザガートは他のカロッツェリアとともに、戦前からアルファ・ロメオの車体の架装を手がけてきた。写真は「6C1750グランスポルト」（1930年）。

9/16同じくザガートが手がけた「アルファ・ロメオ8C2300スパイダー ザガート」。

10/16「SVZ」を素地として、アルファ・ロメオとザガートがつくり上げた「ジュリエッタSZ」。

11/16軽量ボディーと高出力エンジンを組み合わせた「ジュリエッタSZ」は、モータースポーツでも大いに活躍した。

12/16リアを立ち落としたようなボディー形状が特徴的な「SZ2」。“コーダトロンカ”と呼ばれたこの形状は、当時の空力デザインの最新トレンドだった。

13/16ザガート製の鋼管フレームにアルミボディーを架装した「TZ」。「SZ」とは異なり、乗用車から発展したモデルではなく純粋なレーシングカーとして開発された。

14/161965年にはより軽量なFRPボディーの「TZ2」が登場するが、国際レースの舞台ではポルシェが台頭。TZシリーズは「904」や「906」の後塵（こうじん）を拝するようになった。

15/16今日ではアルミ以外の素材の研究開発も進んでいる。特に注目を集めているのが、より軽量・強靭な炭素繊維強化プラスチック（CFRP）だ。ただ、高価なことからボディーやフレームへの大々的な利用は、一部のスーパーカーに限られている。

16/16日産はC-RTM工法と呼ばれるCFRPの量産化技術を発表。量販モデルにおけるCFRPの普及が期待される。