トライアンフ・スクランブラー1200XC（MR/6MT）【レビュー】 気になるアイツ の画像

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2/14往年のオフロードモデルのスタイルを今日によみがえらせた“スクランブラー”は、輸入車を中心に今はやりのジャンル。なかでもトライアンフのそれは、本格的なアドベンチャーモデルと比べてもそん色のない性能を備えているのが特徴だ。

3/14エンジンは「ボンネビルT120」由来の1.2リッター水冷2気筒SOHC 4バルブ（1シリンダーあたり）をベースに、独自のチューニングを施したもの。90PSの最高出力と110N・mの最大トルクを発生する。

4/14グレードは「XE」と「XC」の2種類。今回試乗したXCは、よりデュアルパーパスとしての性格を重視したモデルで、サスペンションのトラベル量は前後ともに200mm（XEは250mm）となっている。

5/14オフロードモデルらしく、フロントには21インチの大径タイヤを装備。ブレーキは前後ともにブレンボ製だ。

6/14サスペンションは前がショーワ製φ45mm倒立フォーク、後ろがピギーバック式のリザーバータンクを備えたオーリンズ製ツインショックとなっている。

7/14クラシックなデザインの一助となっているリアの2本ショックは、性能も上々。動きはスムーズでダンピングもしっかりしており、乗り心地も悪くない。

8/14上級モデル「XE」ほどではないにせよ、オフロード性能は十分。いわゆる“アシの短さ”も、重心の低さや足つき性のよさといった、扱いやすさにつながっている。

9/14「スクランブラー1200」はスロットルの調律具合も秀逸。ライディングモードによっては、テールをスライドさせての豪快なライディングも楽しめる。

10/14ライディングモードは「ロード」「オフロード」「レイン」「スポーツ」、そしてカスタマイズモードにあたる「ライダー」の5種類。

11/14「トライアンフ・スクランブラー」シリーズの伝統ともいえるアップマフラー。カバー付きとはいえ、エンジンの横を通る排気管がライダーの足に触れるので、薄着でのライディングは禁物である。

12/14「スクランブラー1200XC」は、ストリートで映えるビッグバイクとしても、悪路を楽しむオフロードモデルとしても、高い完成度を誇る一台だった。

13/14トライアンフ・スクランブラー1200XC

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