第661回：1周目から全開で走れる！ 「ランボルギーニ・ウラカンSTO」にサーキットで乗った 【エディターから一言】 の画像

1/13富士スピードウェイのピットレーンに並んだ「ランボルギーニ・ウラカンSTO」。

2/130-100km/h加速のタイムは3.0秒。富士スピードウェイのホームストレートでは、筆者自身では最速となる283km/hをマークした。

3/13空力パーツで武装した「ウラカンSTO」。奥に写る「ウラカンEVO」がシンプルに見えてしまうほど。

4/13こちらは「ウラカンGT3 EVO」。ボンネット上のエアインテークなどが「ウラカンSTO」と同じ形状だ。

5/13こちらは「ウラカン スーパートロフェオEVO」。シャークフィンやシュノーケルは「ウラカンSTO」と同じだが、リアウイングやディフューザーはひと回り大きい。

6/13フロントまわりは「コファンゴ」と呼ばれる1つのパーツで形成されており、前のヒンジを軸にガバッと開く。

7/13内装にも外装にもカーボンパーツが惜しみなく使われる。写真は左ハンドルだが、試乗したなかには右ハンドルのクルマもあった。

8/13ドアの内張りは一枚のカーボンパネルでできている。

9/13シートのフレームもすべてカーボンでできている。4点式だけでなく一般的な3点式シートベルトも選べるようだ。

10/13左コーナーを行く「ウラカンSTO」。ハンドリングはとても軽やかだ。

11/13最高出力640PSの5.2リッターV10自然吸気エンジンをミドに搭載。「ウラカン」がフィナーレを迎えると、V10エンジンもなくなってしまうのだろうか。

12/13マグネシウム製の20インチホイールを装備。タイヤは専用開発された「ブリヂストン・ポテンザ スポーツ」を履く。

13/13リアスポイラーは3段階の手動調整が可能。試乗車はみな「ALTO（高い）」にセットされていたが、「MEDIUM（中間）」と「BASSO（低い）」が選べる。