トヨタ・ランドクルーザー【試乗記】 本物を選ぶということ の画像

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2/252021年8月の発売以来、人気が沸騰している新型「ランドクルーザー」。特に販売比率が高いのが、上級グレード「ZX」（写真）のガソリンモデルだ。

3/25水平基調のインストゥルメントパネルの造形は、車両の傾きを直感的に理解できるよう配慮したもの。過去のモデルがあまりに多くの盗難被害に遭ったため、新型ではスタートスイッチに指紋認証機能が採用された。

4/25シート表皮は「VX」と「ZX」「GRスポーツ」が本革、「AX」がスエード調ファブリック、「GX」がファブリック。座席数はガソリン車が3列7人乗り、ディーゼル車が2列5人乗りとなる。

5/25ボディー・オン・フレームの車体に前：独立懸架、後ろ：車軸式の足まわりと、車両の基本構成は従来モデルから踏襲。ただし車体に新開発の「GA-F」プラットフォームを採用するなど、各部の設計はことごとく刷新されている。

6/25新型では、新開発の3.3リッターV6ディーゼル ターボエンジン「F33A-FTV」の採用も大きな話題に。ディーゼルエンジンは従来型には設定がなかったため、“100系”以来の久々の復活となった。

7/25悪路走行を支援する機能も進化。走行モードに応じて駆動力やサスペンション、ブレーキ油圧などを統合制御する「マルチテレインセレクト」は、副変速機が「4H」の状態でも使用できるようになり、また“お任せモード”の「AUTO」が追加された。

8/25急峻（きゅうしゅん）なダウンヒルをクロールコントロール任せで下る「ランドクルーザーGRスポーツ」。

9/25走行モードの切り替えに用いるダイヤル式のコントローラー。オフロード向けのモードを選択するときは、下の「MTS」ボタンを押してからダイヤル操作で切り替えを行う。

10/25クロールコントロールの車速は5段階で調整可能。普段は走行モードの切り替えに用いる、ダイヤル式のコントローラーで操作する。

11/25スタビライザーの上に見えるジャバラのブーツに注目。「E-KDSS」の油圧シリンダー（前）はここに備わる。

12/25悪路では油圧シリンダーがスタビライザーを解放。タイヤの路面追従性を高める。

13/25モーグルセクションに臨む「AX」。同車と最廉価モデルの「GX」には「操舵アクチュエーター付きパワーステアリング」が備わらず、ステアリングアシストはコンベンショナルな油圧式となる。

14/25標準グレード系では“上から2番目”の仕様となる「VX」。メカニズムにみる「ZX」との違いは、電子制御ダンパーの「AVS」が備わらないことぐらいだ。

15/25車両直下の映像を映し出す「マルチテレインモニター」。新型では前方に加え、後方の映像も表示できるようになった。

16/25「E-KDSS」に操作スイッチはなく、路面や車両の状態などから、システムが自動でスタビライザーのロック／フリーを判断する。

17/25「GRスポーツ」でクロールコントロールを試したところ、モーグルもロックも沢登りも、（ハンドル操作を除き）自動でこなしてしまった。悪路走行でドライバーが不要になるのも、時間の問題かもしれない……。

18/25センターコンソールに備わる副変速機の操作スイッチ。ローレンジのギア比は2.618となっている。（写真は「ZX」）

19/25試乗車はいずれも標準仕様のオールテレインタイヤを装着していた。これで雨のオフロードコースを走れたのだから、新型「ランクル」恐るべし。

20/25過剰なまでのタフネスとオフロード性能の高さこそ「トヨタ・ランドクルーザー」の身上。その伝統は、新型でもしっかりと感じられた。

21/25トヨタ・ランドクルーザーGRスポーツ ガソリン

22/25トヨタ・ランドクルーザーGRスポーツ ディーゼル

23/25トヨタ・ランドクルーザーAX ガソリン

24/25トヨタ・ランドクルーザーVX ガソリン

25/25トヨタ・ランドクルーザーZX ディーゼル