日産GT-RプレミアムエディションT-spec（4WD/6AT）【試乗記】 進化と熟成 ここに極まる の画像

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2/21「日産GT-R」の2022年モデルに設定された特別仕様車「プレミアムエディションT-spec」。標準車とは異なる内外装や、足まわりの仕様を特徴としている。

3/21グリーンの内装色が目を引くインテリア。インストゥルメントパネルをはじめ、各所の表皮にアルカンターラが用いられている。

4/21試乗車のボディーカラーは「T-spec」専用色の「ミレニアムジェイド」。R34型「スカイラインGT-R」に設定されたボディーカラーをモチーフとしたものだ。

5/21あまりの応募の多さから、急きょ増産が決定された2モデルの「T-spec」だが、それでも抽選倍率は20倍を超えたという。

6/21「T-spec」に標準装備されるカーボンセラミックブレーキ。軽量で耐熱性に優れ、高いコントロール性と制動力を実現する。

7/21レイズ製の鍛造アルミホイールやカーボン製リアスポイラー（写真）も軽量化に寄与。カタログ上でも車両重量は1760kgと、ベース車の「プレミアムエディション」より10kg軽量となっている。

8/21「プレミアムエディションT-spec」の専用装備となる、本革とパールスエードのコンビシート。

9/21アルカンターラのルーフライニング。センター部に施された、波状のステッチが目を引く。

10/21悪天候に対する強さは、かねて4WDを採用する「GT-R」の特徴だが、「プレミアムエディションT-spec」ではしなやかに路面に追従する足まわりにより、安心感が増していた。

11/21ゴールドの装飾が施されたエンジンカバーも「T-spec」の特徴。エンジンそのものは標準車と同じで、570PSの最高出力と637N・mの最大トルクを発生する。

12/21ブロンズ塗装のレイズ製アルミ鍛造ホイール。10Jというフロントホイールの幅は「トラックエディションengineered by NISMO」と同じで、タイヤの高剛性化が図られている。

13/21バネ下の重量軽減と、それに合わせた可変ダンパーの制御、ホイールのリム幅拡大により、コーナリング時の操作性やクルマからのインフォメーションは、標準車とは一線を画すものとなっていた。

14/21センタークラスターの下部に備わる各種制御の切り替えスイッチ。ドライブトレインやサスペンション、スタビリティーコントロールの制御を個別に調整できる。

15/21トランスミッションは6段のデュアルクラッチ式AT。スタート時にガコン、バコンと音を立てるのは“昔から”だが、度重なる改良を経て、変速マナーは大幅に洗練された。

16/21前席同様、専用色のグリーンでコーディネートされたリアシート。4名乗車だったり実用的なトランクルームを備えていたりと、機能性の高さはデビュー当初からの「GT-R」の美点だった。

17/21第3世代「GT-R」の完成形ともいえる出来栄えだった「プレミアムエディションT-spec」。今後、GT-Rがどのような歩みをみせるかは、日産のみぞ知るところである。

18/21日産GT-RプレミアムエディションT-spec

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