シトロエンC4シャインBlueHDi（FF/8AT）【試乗記】 ふわトロのオムライス の画像

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2/22「AMI 6」や「GS」などの系譜に連なると説明される新型「シトロエンC4」。国内では2022年1月22日に発売されたばかりだ。

3/224375mmのボディー全長は「C3エアクロスSUV」と「C5エアクロスSUV」のちょうど中間となるサイズだ。

4/22「ダブルシェブロン」から伸びたラインは、上がデイタイムランニングライトに、下がヘッドランプにつながっている。

5/22後ろ下がりのルーフラインがかつての「GS」を思わせる。リアハッチのガラスは上下2段式だ。

6/22タイヤサイズは195/60R18。試乗車はミシュラン史上最高の低燃費性能をうたう最新タイヤ「eプライマシー」を履いていた。

7/22スタイリングからも最低地上高の数値からもクロスオーバーSUVを名乗るにふさわしい新型「C4」。車名に「エアクロスSUV」とつかないのはなぜだろうか。

8/2210インチのタッチスクリーンが主張するダッシュボード。その下にエアアウトレットを、さらに下にダイヤルとボタン式のエアコン操作パネルをレイアウトし、タッチ操作部とメカニカル操作部を切り離している。

9/22メーターパネルは5.5インチのフル液晶タイプ。ダイヤルモードに切り替えるとタコメーター（写真中央右）が表示されるが、直系は1.5cmほどで、おそらく「自動車史上最小」ではないだろうか。100rpm刻みのデジタル表示に加えて、回転数に応じてグレーの部分が白くなる。

10/22ステアリングホイールは上下のリムがフラットになっている。アダプティブクルーズコントロールなど操作系がステアリングスイッチになっているのが新しい（既存のモデルではステアリングポストから生えたコントロールタワーを使う）。

11/22シャシーはグループPSA開発の小型車用最新プラットフォーム「CMP」。筆者がかつて試乗した「C3エアクロスSUV」などよりもひと世代新しくなっている。

12/22バイワイヤ式のシフトセレクターは前に倒すとRに、リアに倒すとDに入る（操作後は直立に戻る）。PとM（マニュアル変速）はボタンを直接押し込んで操作する。

13/22「C5エアクロスSUV」から採用されている「アドバンストコンフォートシート」。フォームの厚みは15mmを確保しており、座るとじんわりと沈み込む。

14/22ヘッドライニングの最適化によって後席にもきちんとしたヘッドルームを確保。ルーフが後ろ下がりになっているクルマとしてはヘッドレストと天井との間の距離が離れている。

15/22パワーユニットは最高出力130PSの1.5リッター直4ディーゼルターボエンジン。ほかに同130PSの1.2リッター直3ガソリンターボエンジン版と、同136PSのモーター搭載の「E-C4エレクトリック」がラインナップされている。

16/22足まわりはフロントがストラット式でリアがトーションビーム式。バンプストップラバーの代わりにセカンダリーダンパーを備えた「プログレッシブハイドロ―リッククッション」を搭載している。

17/2210インチのタッチスクリーンは「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応。日本仕様ではカーナビゲーションが設定されない（オプションでもない）。

18/22エアコンの操作パネルの下にはスマートフォンを置けるスペースをレイアウト。その左右にUSBポートが用意されており、左のタイプCポートが「Apple CarPlay」と「Android Auto」対応で、右のタイプAは充電専用。

19/22助手席の前方には「iPad」などのタブレット端末を収納するための引き出しを用意。グローブボックスはこの下に別に用意されている。

20/22専用のアタッチメント付きケースに入れたタブレット端末を固定して操作できる。

21/22シトロエンC4シャインBlueHDi

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