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ダイハツ・アトレー/ハイゼット カーゴ/ハイゼット トラック【試乗記】 ニッポンにはダイハツがある の画像

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  • 2021年12月に4ナンバー化されて登場した新型「アトレー」。ビジネスやレジャーなど幅広い使われ方に対応すべく、荷室にさまざまな工夫が施されたほか、装備の充実が図られている。

    2/312021年12月に4ナンバー化されて登場した新型「アトレー」。ビジネスやレジャーなど幅広い使われ方に対応すべく、荷室にさまざまな工夫が施されたほか、装備の充実が図られている。

  • 17年ぶりにフルモデルチェンジされた「ハイゼット カーゴ」。今回の新型は11代目にあたる。ボディーのスクエア化を図るなどして荷室を拡大し、クラス最大級の積載スペースをうたう。

    3/3117年ぶりにフルモデルチェンジされた「ハイゼット カーゴ」。今回の新型は11代目にあたる。ボディーのスクエア化を図るなどして荷室を拡大し、クラス最大級の積載スペースをうたう。

  • 新型「アトレー/ハイゼット カーゴ」と同じく2021年12月に登場した「ハイゼット トラック」。新開発されたCVTの採用がトピックで、CVTと4WDの組み合わせも選択できる。

    4/31新型「アトレー/ハイゼット カーゴ」と同じく2021年12月に登場した「ハイゼット トラック」。新開発されたCVTの採用がトピックで、CVTと4WDの組み合わせも選択できる。

  • 「ハイゼット トラック」をベースに、より広い車内空間が与えられた「ハイゼット トラック ジャンボ」。写真の外板色「ファイアークオーツレッドメタリック」は、ジャンボにのみ設定される専用カラー。

    5/31「ハイゼット トラック」をベースに、より広い車内空間が与えられた「ハイゼット トラック ジャンボ」。写真の外板色「ファイアークオーツレッドメタリック」は、ジャンボにのみ設定される専用カラー。

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  • 今回のフルモデルチェンジで車名が「アトレーワゴン」から「アトレー」に変更され、個人使用を想定したモデルも商用の4ナンバー登録となった。

    6/31今回のフルモデルチェンジで車名が「アトレーワゴン」から「アトレー」に変更され、個人使用を想定したモデルも商用の4ナンバー登録となった。

  • 「家や職場に次ぐ第3の居場所」を目指してデザインしたというキャビン。乗用車感覚の装備や質感へのこだわり、多彩な収納スペースも「アトレーRS」の特徴だ。

    7/31「家や職場に次ぐ第3の居場所」を目指してデザインしたというキャビン。乗用車感覚の装備や質感へのこだわり、多彩な収納スペースも「アトレーRS」の特徴だ。

  • 今回の試乗車は荷室に100kgの重りを積んでいたが、最高出力64PSのターボエンジンとCVTとの組み合わせは無敵。あらゆるシーンで過不足ない動力性能を発揮してくれた。

    8/31今回の試乗車は荷室に100kgの重りを積んでいたが、最高出力64PSのターボエンジンとCVTとの組み合わせは無敵。あらゆるシーンで過不足ない動力性能を発揮してくれた。

  • 「アトレーRS」に標準で装備される12インチのフルカバー付きスチールホイール。試乗車は145/80R12サイズの「ヨコハマ・ジョブRY52」タイヤを組み合わせていた。

    9/31「アトレーRS」に標準で装備される12インチのフルカバー付きスチールホイール。試乗車は145/80R12サイズの「ヨコハマ・ジョブRY52」タイヤを組み合わせていた。

  • 上級グレードに位置づけられる「アトレーRS」には、オートレベリング機能付きのLEDヘッドランプが標準で装備される。

    10/31上級グレードに位置づけられる「アトレーRS」には、オートレベリング機能付きのLEDヘッドランプが標準で装備される。

  • 今回試乗した「アトレーRS」の外板色はオプションの「レーザーブルークリスタルシャイン」。ボディーサイズは全長×全幅×全高=3395×1475×1890mm、ホイールベースは2450mmとなる。

    11/31今回試乗した「アトレーRS」の外板色はオプションの「レーザーブルークリスタルシャイン」。ボディーサイズは全長×全幅×全高=3395×1475×1890mm、ホイールベースは2450mmとなる。

  • 「アトレーRS」の最大積載量は2人乗車時で350kg、4人乗車時で250kgとなる。

    12/31「アトレーRS」の最大積載量は2人乗車時で350kg、4人乗車時で250kgとなる。

  • 運転席のシートスライド量は220mm、助手席は同170mmで、リクライニング機構も備わっている。シート表皮はブラックを基調とした写真の1種類のみ。

    13/31運転席のシートスライド量は220mm、助手席は同170mmで、リクライニング機構も備わっている。シート表皮はブラックを基調とした写真の1種類のみ。

  • 「アトレーRS」の後部座席。後部スライドドアの開口高は1190mm、同開口幅は685mmで、両側パワースライドドアが採用されている。

    14/31「アトレーRS」の後部座席。後部スライドドアの開口高は1190mm、同開口幅は685mmで、両側パワースライドドアが採用されている。

  • 前席の直下に最高出力64PS、最大トルク91N・mの0.66リッター3気筒ターボエンジンを搭載。発生回転数を含めたこれらの数値は、従来モデルと同じ。

    15/31前席の直下に最高出力64PS、最大トルク91N・mの0.66リッター3気筒ターボエンジンを搭載。発生回転数を含めたこれらの数値は、従来モデルと同じ。

  • ダイハツのクルマづくりの新コンセプトである「DNGA」を採用。プラットフォームが一新され、ボディー剛性の向上と、軽量化を両立させたという新型「ハイゼット カーゴ」。

    16/31ダイハツのクルマづくりの新コンセプトである「DNGA」を採用。プラットフォームが一新され、ボディー剛性の向上と、軽量化を両立させたという新型「ハイゼット カーゴ」。

  • 最高出力53PSの0.66リッター直3自然吸気エンジンが搭載された「ハイゼット カーゴ デラックス」に試乗。試乗した車両は100kgの重りを積んでいたが、従来モデルに比べ、速くて快適になっていた。

    17/31最高出力53PSの0.66リッター直3自然吸気エンジンが搭載された「ハイゼット カーゴ デラックス」に試乗。試乗した車両は100kgの重りを積んでいたが、従来モデルに比べ、速くて快適になっていた。

  • 「ハイゼット カーゴ デラックス」の後部座席。デラックスグレードにはヘッドレストが装備されない。4人乗車時の荷室長は1005mmとなる。

    18/31「ハイゼット カーゴ デラックス」の後部座席。デラックスグレードにはヘッドレストが装備されない。4人乗車時の荷室長は1005mmとなる。

  • 後部座席を倒した状態。この状態での室内長は1915mmで、一般的なビールケースであれば36個も積載できるという。

    19/31後部座席を倒した状態。この状態での室内長は1915mmで、一般的なビールケースであれば36個も積載できるという。

  • マイナーチェンジされた「ハイゼット トラック」シリーズ。新型「アトレー/ハイゼット カーゴ」と同じく、新開発のFR車用CVTが採用された。今回試乗した車両の外板色は「アイスグリーン」と呼ばれるオプションカラーで、「スマートアシスト」装備車両で選択できる。

    20/31マイナーチェンジされた「ハイゼット トラック」シリーズ。新型「アトレー/ハイゼット カーゴ」と同じく、新開発のFR車用CVTが採用された。今回試乗した車両の外板色は「アイスグリーン」と呼ばれるオプションカラーで、「スマートアシスト」装備車両で選択できる。

  • 「ハイゼット トラック エクストラ」のインテリア。キーを取り出すことなくドアの開閉やエンジン始動が可能になる、キーフリーシステム&プッシュボタンスタートが標準で装備される。

    21/31「ハイゼット トラック エクストラ」のインテリア。キーを取り出すことなくドアの開閉やエンジン始動が可能になる、キーフリーシステム&プッシュボタンスタートが標準で装備される。

  • はっ水加工が施されたフルファブリックシートを採用する「エクストラ」グレード。運転席のシートスライド量は140mmで、助手席は固定となる。

    22/31はっ水加工が施されたフルファブリックシートを採用する「エクストラ」グレード。運転席のシートスライド量は140mmで、助手席は固定となる。

  • 「エクストラ」グレードにはメッキ加飾のフロントグリルと、マニュアルレベリング機能とオートライト機能付きのハロゲンヘッドランプが標準で装備される。「スマートアシスト」装備車両では、LEDヘッドランプをオプションで選択できる。

    23/31「エクストラ」グレードにはメッキ加飾のフロントグリルと、マニュアルレベリング機能とオートライト機能付きのハロゲンヘッドランプが標準で装備される。「スマートアシスト」装備車両では、LEDヘッドランプをオプションで選択できる。

  • リアの4枚リーフスプリングは「エクストラ」と「スタンダード」グレードの4WD車に標準装備される。2WD車では5500円のオプションアイテムとなる。

    24/31リアの4枚リーフスプリングは「エクストラ」と「スタンダード」グレードの4WD車に標準装備される。2WD車では5500円のオプションアイテムとなる。

  • 「スタンダード」グレードは、夜間に便利な首振り機能付きのLED荷台作業灯を装備。リアウィンドウがスモークドガラスになるのも同車の特徴だ。

    25/31「スタンダード」グレードは、夜間に便利な首振り機能付きのLED荷台作業灯を装備。リアウィンドウがスモークドガラスになるのも同車の特徴だ。

  • ダイハツ・アトレーRS

    26/31ダイハツ・アトレーRS

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  • ハイゼット カーゴ デラックス

    28/31ハイゼット カーゴ デラックス

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  • ダイハツ・ハイゼット トラック エクストラ

    30/31ダイハツ・ハイゼット トラック エクストラ

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清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

→連載記事リスト「カーマニア人間国宝への道」
→連載記事リスト「カーデザイン曼荼羅」
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    スイスの高級時計ブランドであるブライトリングが、アストンマーティンの名を刻む特別なクロノグラフを発売した。それは一体、どのような経緯と開発ポリシーで生まれたのか? プロジェクトの重要人物であるマレク・ライヒマン氏に話を聞いた。
  • 街から看板が消えたシェルがエンジンオイルで再出発 ブランドの強みを生かせるか NEW

    街から看板が消えたシェルがエンジンオイルで再出発 ブランドの強みを生かせるか

    2026.4.2デイリーコラム
    サービスステーションの再編で、おなじみの看板が街から消えたシェルは、エンジンオイルで存在感を示そうとしている。F1パイロットも登場した新製品の発表イベントで感じたシェルの強みと、ブランド再構築の道筋をリポートする。
  • 第955回:イタリアでは事情が違う? ニュースにおける高級外車の“実名報道”を考える NEW

    第955回:イタリアでは事情が違う? ニュースにおける高級外車の“実名報道”を考える

    2026.4.2マッキナ あらモーダ!
    目立つから仕方ない? ベントレーやランボルギーニといった高級輸入車だけが、事故を起こすたびに“実名報道”されてしまう理由とは? この現象は日本固有のものなのか? イタリア在住の大矢アキオが、日本の事故報道におけるふとした疑問を掘り下げる。
  • MINIクーパー コンバーチブルS(FF/7AT) NEW

    MINIクーパー コンバーチブルS(FF/7AT)

    2026.4.2JAIA輸入車試乗会2026
    JAIA輸入車試乗会で「ディフェンダー」の次に乗り込んだのは新型「MINIクーパー コンバーチブルS」。重厚でタフな世界から一転、屋根を全開にして走りだせば、飛ばさなくても笑みがこぼれる、幸せな時間が待っていた。
  • ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(4WD)/CR-V e:HEV RS(4WD)【試乗記】

    ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(4WD)/CR-V e:HEV RS(4WD)【試乗記】

    2026.4.1試乗記
    ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時(2018年)も2年ぶりの復活で(少し)盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。
  • 今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる

    今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる

    2026.4.1デイリーコラム
    日産自動車をはじめとした国産6ブランドがBEVとPHEVを集めた合同試乗会を開催。マツダと三菱のPHEVを乗り比べ、それぞれの特性や開発陣の考え方の違い、近い将来に向けたビジョンなどに思いをはせた。
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