モーガン・プラスフォー（FR/8AT）【試乗記】 ちょうどいい塩梅 の画像

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2/21「プラスシックス」に続く新世代製品群の第2弾として、2020年に登場した「プラスフォー」。アルミの部材を接着して組み立てられる、完全新設計のプラットフォームをベースに開発された。

3/21ダッシュボードのトリムやカーペット、シート表皮など、インテリア各部の素材や色、デザインは、豊富に用意されたオプションから選択が可能だ。

4/21最高出力258PSを発生する2リッター直4ターボエンジン。最大トルクはMT仕様が350N・m/1000-5000rpmなのに対し、AT仕様では400N・m/1000-4300rpmとなっている。

5/21「プラスフォー」は70年以上の歴史を誇るモーガン伝統の車名である。2020年のモデルチェンジにより、その表記は「Plus 4」から「Plus Four」に改められた。

6/21ソフトトップには、開く際にじゃばら状に折りたたむアコーディオンタイプの「イージーアップモヘアフード」を採用。過去のモデルに装備されていた、簡易な脱着式PVCトップより大幅に質感が向上しており、また開閉の作業も容易になった。

7/212ペダル仕様のトランスミッションはZF製のトルコン式8段AT。0-100km/h加速はMT仕様が5.2秒なのに対し、AT仕様は4.8秒とアナウンスされる。

8/21新世代モーガンでは、ヘッドランプとテールランプにLEDを採用。状況に応じて自動で点灯／消灯する「オートマチックヘッドライト」も装備される。

9/21車体の一部にウッドを用いるのもモーガンのクルマづくりの伝統。過去のモデルほどわかりやすくはないが、「プラスフォー」でもフロントバルクヘッドなどに“木目”を確認できる。

10/21シートは運転席、助手席ともにスライドおよびリクライニング調整が可能。オプションでシートヒーターも用意される。

11/21シート後方のトランクスペースには簡易ながらキーロック付きの小物入れを用意。左右に見えるのは、オプションで用意されるBluetoothオーディオのスピーカーだ。

12/21ダッシュボード中央のパネルには、計器類と時計、空調などのコントローラーをまとめて配置。スタート時にはステアリングコラムのシリンダーにキーを挿してひねり、パネル下部のスタートスイッチを押してエンジンを始動する。

13/21AT仕様の「プラスフォー」の車重は1009kg（乾燥重量）。最大トルク400N・mというエンジンの膂力（りょりょく）もあり、その走りは非常に快活だ。

14/21運転席正面の計器パネルには水温計と燃料計、そしてデジタル液晶のインフォメーションディスプレイが装備される。

15/21パワートレインの制御がアグレッシブとなる「スポーツプラス」モードのスイッチ。「プラスフォー」ではシフトセレクターを左に倒すと「スポーツ」モードに入り、その状態で写真のスイッチを押すと、スポーツプラスモードとなる。

16/21試乗車に装着されていたスポークホイールはオプション。標準で装備されるのはシルバーのアロイホイールである。

17/21「プラスフォー」はスポーティーで刺激的でありながら、“緩さ”や“優しさ”も持ち合わせた希有（けう）なスポーツカーだった。

18/21モーガン・プラスフォー

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