マクラーレン・アルトゥーラ（MR/8AT）【海外試乗記】 新章の幕開け の画像

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2/22マクラーレンの新型ハイブリッドスーパースポーツ「アルトゥーラ」は、2021年2月にデビュー。同年4月には日本国内でも公開された。

3/22「アルトゥーラ」のエンジンは、ドライサンプ式を採用したバンク角120度の3リッターV6ターボユニット。単体の重量は、従来のV8ターボエンジンより50kg軽い160kgとなっている。

4/22「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）」と名づけられたカーボンモノコック。高性能なハイブリッドシステムを搭載すべく新設計された。

5/22左右のドアは跳ね上げ式。ドアオープン時の全幅は2871mm、高さは1954mmに達する。

6/22新開発されたスポーツシートは、軽量でありながらもサポート性に優れる。オプションでコンフォートシートへの変更も可能。

7/22スエード調の表皮やカーボン素材が多用されたコックピット周辺部には、シックなムードがただよう。

8/2230kmのEV走行が可能な「アルトゥーラ」。燃費はWLTPモードで4.6リッター/100km（約21.7km/リッター）となっている。

9/22安全装備の充実もセリングポイントのひとつ。「アルトゥーラ」にはマクラーレン車として初めて、ADASが搭載された。

10/22「アルトゥーラ」に装着される「ピレリPゼロ」には、「サイバータイヤ」と呼ばれるタイヤ監視システムが採用されている。側面に見られる「MC-C」ロゴは、その証し。

11/22タイヤの内壁に装着された電子チップ。タイヤの状態をリアルタイムで車両の安定制御システムへ伝達し、走りのパフォーマンスを向上させる。

12/22「アルトゥーラ」のリアエンドにウイング形状の空力パーツは装着されない。ボディー一体型のスポイラーとディフューザーが強力なダウンフォースを発生させる。

13/22「アルトゥーラ」が0-100km/h加速に要する時間は3.0秒。最高速は330km/hと公表されている。

14/22メーターバイザーの右側にはパワートレインの特性を4段階に切り替えられるセレクターがレイアウトされている。対する左側にはハンドリング特性の変更スイッチが備わる。

15/22液晶メーターの表示パターンは、写真のグラフィックのほか、円形メーターを中心に据えたものに切り替えられる。

16/22いかなる走行環境においても、極めて安定したコーナリング性能をみせる「マクラーレン・アルトゥーラ」。前後重量配分は42：58となっている。

17/22給電口は車体の左後方にレイアウトされている。外部充電のほか、エンジンを使ったチャージも可能だ。

18/22「アルトゥーラ」のボディーカラーは全15色。別途、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ（MSO）が自由なカラーオーダーシステムを提供している。

19/22マクラーレン・アルトゥーラ

20/22フロントには容量160リッターのラゲッジスペースが確保される。庫内には充電ケーブルもおさまる。

21/22センターコンソールにはシフトセレクターが並ぶ。リバース（後退）はモーターを逆回転することで行うため、トランスミッションのリバースギアは省かれている。

22/22センターコンソールには縦型のディスプレイが備わる。写真のように、インフォテインメントシステムではApple CarPlayが利用できる。