【徹底解説】新型スバル・レヴォーグ 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/30高い走行性能が自慢のスポーツワゴン「スバル・レヴォーグ」。現行型は2020年10月に登場した、2代目のモデルである。（写真：荒川正幸）

3/30低重心かつ左右対称な構造が特徴の、スバル独自の4WD機構「シンメトリカルAWD」。初代同様、2代目「レヴォーグ」にもFFの設定はなく、全車がこのシステムを採用している。

4/30車体構造には7代目「レガシィ」に続き、骨格を組み立ててからアウターパネルを溶接するフルインナーフレーム構造を採用。さらなるボディー剛性の強化と軽量化を実現している。

5/30渋滞時のハンズオフ（手放し）走行を可能にする「アイサイトX」を採用するなど、予防安全・運転支援システム（ADAS）も充実している。

6/30もっともベーシックな仕様の「GT」でも装備は十分。「アイサイトX」やフル液晶メーター、センターディスプレイなどを備えたハイテク仕様の「GT EX」も用意される。

7/30内装は黒を基調に各部にシルバーステッチを採用。センターアームレストのソフトパッドなどは省かれるが、質感が低いという印象はない。シート表皮はトリコットとなる。（写真は「GT EX」）

8/30中間グレードの「GT-H」。18インチホイールとヘッドランプの高輝加飾を除くと、外観は「GT」と同じだ。

9/30インテリアでは、高触感革が用いられたステアリングホイールと、各所に施されたブルーステッチが特徴。ペダルは「STI Sport」と同じくアルミパッド付きのスポーツタイプで、シートはトリコットとファブリックのコンビタイプとなる。

10/30「STI Sport」系のグレードは、専用デザインの18インチホイールやバンパーのメッキ装飾などが特徴。ボディーカラーで「WPブルー・パール」が選べるのも、STI Sport系だけだ。（写真：荒川正幸）

11/30内装色はブラックとボルドーのツートン。ステッチの色はレッドで、各所にピアノブラックやダークキャストメタリックの装飾が施される。

12/30ZF製の電子制御ダンパー。路面の状態や車体の動きをセンシングして、リアルタイムで減衰力を可変制御する。

13/30「STI Sport」系のグレードに備わる、ドライブモードセレクトの操作画面。「GT」「GT-H」系のグレードには、パワートレインの制御のみを切り替えられる「SI-DRIVE」が装備される。（写真：荒川正幸）

14/30「CB18」型1.8リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンは、使用燃料がレギュラーガソリンとなるのがうれしいところ。燃費はWLTCモードで13.6～13.7km/リッターとされている。

15/301.8リッター車に搭載されるチェーン式CVT「リニアトロニック」。シフトパドルを使って8段の手動変速も可能だ。

16/30「FA24」型2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジン。「アセント」（北米向けの3列シートSUV）や「WRX S4」など、スバル車のなかでもパワーが求められるモデルに幅広く搭載されている。

17/302.4リッター車に搭載される「スバルパフォーマンストランスミッション」。チェーン式CVTという基本構造は「リニアトロニック」と同じだが、より大きなトルクにも耐えられるほか、ステップ変速時のシフトスピードも速くなっている。

18/302.4リッター車の駆動システムには、“後輪寄り”の駆動力配分を基本としたセンターデフ式4WDシステム「不等&可変トルク配分電子制御AWD（VTD-AWD）」を採用。よりスポーティーな走りを楽しめるようになっている。（写真：郡大二郎）

19/30「レヴォーグSTI Sport EX」のフロントビュー。C字型のランプの意匠や六角形の“ヘキサゴングリル”などは、今日のスバル車に共通する特徴だ。

20/30サイドビューでは、リアへ向けて上がっていくベルトラインや、張り出しが強調された前後フェンダーが特徴。初代以上にスポーティーで抑揚のあるデザインとなった。

21/30C字型のテールランプが目を引くリアまわり。「STI Sport」系のグレードでは、大型のマフラーカッターや「STI」のバッジも特徴となる。

22/30スバルが初めて「ボールダー」というデザインコンセプトを掲げた「ヴィジヴ アドレナリンコンセプト」。2代目「レヴォーグ」の“元”とされるのは「ヴィジヴ ツアラーコンセプト」だが、同車にも共通する特徴が多数見て取れる。

23/30「レヴォーグSTI Sport EX」のインストゥルメントパネルまわり。縦置きのセンターディスプレイを基本としたデザインコンセプトは、7代目「レガシィ」（日本未導入）から取り入れられたものだ。

24/30前席は、カップルディスタンス（左右席の座席中央間の距離）が初代より20mm長い730mmに拡大。横方向のゆとりが増した。

25/30リアシートは従来モデルより足元スペースが広くなったほか、座面長も18mm拡大。USB電源は2口設けられている。

26/30初代と2代目の荷室寸法の比較。

27/30「アイサイトX」搭載車では、渋滞時のハンズオフ走行が可能となるほか、アダプティブクルーズコントロールに渋滞時発進アシストや、カーブ前速度制御、料金所前速度制御などの機能が追加される。さらに、ウインカー操作に応じて自動で車線変更するアクティブレーンチェンジアシストや、ドライバーの異常を検知して自動で停車するドライバー異常時対応システムなども搭載されるのだ。

28/30縦型センタータッチディスプレイが装備されないと、センタークラスターは写真のような姿となる。

29/30「EX」系のグレードには12.3インチのフル液晶メーターが装備される。ナビ画面を大映しにできるなど機能も多彩だ。

30/30電子制御サスペンションや、多機能なドライブモードセレクト、先進的なADASと、充実したハイテク装備も2代目「レヴォーグ」の特徴。その魅力を味わわない手はないだろう。