シトロエンC5 Xシャイン パック（FF/8AT）【試乗記】 理想より現実 の画像

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2/23V字型のライトシグネチャーは最新のシトロエンに共通のデザイン要素。V字に挟まれた部分がヘッドランプ。

3/23全長4805mmのボディーは立派なDセグメントサイズ。最低地上高は194mm（本国発表値）を確保する。

4/23長いリアオーバーハングとキックアップしたリアセクションがカッコいい。リアコンビランプもV字を描く。

5/23リアスポイラーはルーフエンドとボディー後端の二段構え。

6/23今回の試乗車は1.6リッター直4ガソリンターボエンジンで走る「シャイン パック」。車両本体価格は530万円と輸入ブランドのフラッグシップとしては手ごろ。

7/23ダッシュボードの奥行きが抑えられているためキャビンは広々としている。トーンは抑えめでも明るい雰囲気があるのがフランス車らしいところ。

8/23「C5 X」のために新規開発されたというダッシュボードのシボ。細かなシェブロン模様が組み合わされている。

9/23白いウッド調パネルの表面にも細かなシェブロンをレイアウト。レザー部分のステッチもシェブロン形だ。

10/23フロント：ストラット、リア：トーションビームの足まわりには「プログレッシブハイドローリッククッション」を搭載。ゆったりと上下しながら走る。

11/23ベース部分には高密度のウレタンを、表層部には柔らかなスポンジを使った「アドバンストコンフォートシート」。フラッグシップゆえにベンチレーション機能も完備。

12/23シート表皮の穴は大中小の3種類を組み合わせることでシェブロンを表現。その上の白い帯状の部分と、さらに上にある白いステッチにもシェブロンが使われている。

13/23「C5エアクロスSUV」とは異なり後席は3座独立タイプではない。センターアームレストを展開して左右の乗員がゆったりくつろげるスペースだ。

14/23アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストを標準装備。レーダーを使った後側方車両接近検知機能は検知範囲が最大75mにも達する。

15/23メーターパネルは7インチのコンパクトな液晶タイプ。大型のヘッドアップディスプレイとセンタースクリーンが備わっているため、運転に必要な情報が確認できないということはない。

16/2312インチのセンタースクリーンには新たなインフォテインメントシステム「マイシトロエンドライブプラス」を搭載。コネクテッドナビに加えて、音声認識システムも標準装備だ。

17/23シフトセレクターは前後に倒して操作するトグルスイッチ式。ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の全3種類。

18/231.6リッター直4ターボエンジンは最高出力180PS、最大トルク250N・ｍを発生。変速機はアイシン製の8段AT「EAT8」が組み合わされる。

19/23上下がフラットなステアリングホイールは2本スポークではなく、縦のスポークにだけピアノブラックが使われている。ACC等の操作系はステアリングスイッチを使う（シトロエンでは）最新のタイプ。

20/23荷室の容量は545～1640リッター。奥行きがたっぷりあるため、奥の荷物が引き出しやすくなるフロアレールを搭載している。

21/23荷室のフロアボードの下にある発泡スチロールの収納ケース。細かく仕切られているので使い勝手がいい。

22/23シトロエンC5 Xシャイン パック

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